1、隨著船舶尺度的增大，結構形式的不斷發(fā)展，對于船長超過150米或者超出規(guī)范的結構形式來說，采用傳統(tǒng)的梁理論和經驗公式分析評估船體結構強度并不適用。近年來，計算機技術飛速發(fā)展，采用三維有限元直接計算來分析評估船體結構強度成為一種有力手段。目前，對船舶結構強度進行直接計算方面的研究，大致分兩種，即:艙段模型有限元結構分析方法和全船模型有限元結構分析方法。艙段模型計算與全船模型計算各有其優(yōu)缺點。
　　 同常規(guī)散貨船、油船的結構形式相比，

2、液化氣船的船體結構有其自身的特點，結構更加復雜且安全性能要求更高，船體所受的載荷也不盡相同。全壓式LPG船不同于大型半冷半壓式及全冷式LPG船，在結構布置與內部設計上有一定的差別。
　　 對于散貨船、油船，船級社制定了相應的結構強度直接計算指南，對模型范圍的選取、計算工況的確定、邊界條件的規(guī)定、外載荷的計算以及強度校核的標準都有詳細的描述。而現有的《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》與船級社規(guī)范對液化氣船在船體結構方面的計算分

3、析并無詳細的設計標準，而且其載荷計算復雜，使得液化氣船的結構設計難度增加。因此，對該類型船舶的艙段結構進行有限元強度分析是有必要的。
　　 全壓式LPG船設有貨物圍護系統(tǒng)，即C型獨立液貨艙，按照CCS《鋼質海船入級規(guī)范》，應采用有限元法對貨艙區(qū)域船體結構進行強度驗證。全壓式LPG船在海上航行時，受動、靜載荷的作用，船體上的應力，特別是鞍座上的應力較為復雜。本論文以一艘3700m3全壓式LPG船為研究對象，結合相關的規(guī)則和規(guī)范，利