1、轉(zhuǎn)向架是鐵道車輛組成的關(guān)鍵部件之一，是車輛運(yùn)行過程中軌道激勵(lì)的主要接收部件。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架其他零部件的安裝之基，傳遞來自各方向的交變載荷，其設(shè)計(jì)合理與否直接影響著列車運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性和可靠性。隨著動(dòng)車組速度的提高，構(gòu)架疲勞損壞顯著增加，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，威脅行車安全。
　　以CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為研究對(duì)象，在總結(jié)該領(lǐng)域國內(nèi)外學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，提出本文研究?jī)?nèi)容和方法。
　　根據(jù)相關(guān)圖紙，應(yīng)用Solidworks

2、三維建模軟件對(duì)構(gòu)架進(jìn)行實(shí)體建模，并對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，采用Abaqus有限元分析軟件建立構(gòu)架的有限元模型?；赨IC615-4標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行靜強(qiáng)度分析和疲勞強(qiáng)度評(píng)定，分析結(jié)果表明在超常載荷工況下及模擬運(yùn)營工況下構(gòu)架的靜強(qiáng)度滿足強(qiáng)度要求。選用Goodman-Smith疲勞極限圖對(duì)構(gòu)架的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估，選取的校核點(diǎn)全部位于包絡(luò)線內(nèi)，構(gòu)架的疲勞強(qiáng)度滿足要求。
　　選用臨界面法的Brown-Miller多軸疲勞損傷模型，利用Morrow公

3、式修正平均應(yīng)力，基于Fe-Safe軟件對(duì)構(gòu)架進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)分析。估算結(jié)果顯示，構(gòu)架的最小壽命為1396萬次，發(fā)生在下蓋板與空氣彈簧座圓孔過度處，大于UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的1000萬次，說明構(gòu)架的疲勞壽命滿足設(shè)計(jì)要求。
　　利用ANSYA概率可靠性模塊，對(duì)構(gòu)架進(jìn)行了可靠性和靈敏度分析。最終得出靜強(qiáng)度的可靠性為1，構(gòu)架安全可靠。構(gòu)架材料的許用應(yīng)力對(duì)靜強(qiáng)度可靠性的影響最大，垂向及橫向載荷對(duì)其影響次之?；趐-S-N曲線，對(duì)構(gòu)架的疲