1、隨著世界范圍內石油資源的日益匱乏和需求者要求的日益提高，世界各大柴油機生產廠商都在不斷改進自己的產品以滿足下一代交通工具對柴油機功率密度和功率質量比的要求。目前國內設計生產的柴油機在升功率、油耗和可靠性方面與以往相比已有較大提高。近年來，電子技術的發(fā)展和新型機構的開發(fā)使內燃機設計朝著電控和變參數方向發(fā)展。以前固定的機構走向可變，如可變尺寸進氣系統(諧振進氣系統)、可變壓縮比、可變排量和可變配氣相位等。可變技術可以使相關結構參數隨運行工況

2、變化，以滿足汽車內燃機各工況運行的要求，使內燃機在各個工況下均能發(fā)揮最佳性能。
　　本文的主要工作是先建立WD615柴油機GT-POWER仿真模型，并根據WD615柴油機原型確定仿真模型中各模塊參數。然后利用已知數據及整機燃油量與轉速的函數關系計算出各轉速下的整機燃油量，每缸每循環(huán)噴油量。接著對不同工況下的噴油提前角進行優(yōu)化，繪制了WD615柴油機的噴油正時MAP圖，并在MAP圖的基礎上仿真研究噴油提前角對柴油機動力性和經濟性的影

3、響。最后利用氣門直徑經驗公式計算出所有氣門直徑。輸入計算所得的噴油量，氣門直徑以及 WD615柴油機關鍵技術參數等數值后，使用Simulate功能計算，然后在GT-POST中觀察并記錄所得模擬數據。對數據進行處理，畫出曲線圖。在保證柴油機達到最佳功率及轉矩值的同時，盡量使用最小有效燃油消耗率對應的氣門直徑，兼顧柴油機動力與經濟性。通過比較模擬結果研究進排氣門直徑比對柴油機功率、轉矩和有效燃油消耗率等性能的影響，最終做出最佳數值的MAP圖