1、為了實現能源多元化并減少排放，液化天然氣成為船用發(fā)動機理想的代用燃料之一，船用天然氣發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的關鍵部件天然氣共軌管、天然氣高壓氣管的可靠性是缸內高壓直噴天然氣發(fā)動機在船舶上運行安全性的保障。本文以M26船用缸內高壓直噴天然氣發(fā)動機為研究對象，設計了天然氣燃料供給系統(tǒng)并優(yōu)化了天然氣共軌管，對天然氣共軌管及天然氣高壓氣管進行了靜強度分析，為液化天然氣船舶的推廣提供理論及工程應用基礎。
　　論文首先設計了適合船用的缸內高壓直噴

2、天然氣燃料供給系統(tǒng)，選型船用燃料儲罐、高壓燃氣汽化供給裝置、船舶管路、天然氣共軌管、天然氣高壓氣管等。然后建立了包含天然氣共軌管和天然氣高壓氣管的噴射過程計算模型，模擬了穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)噴射過程。模擬結果表明:4種短天然氣共軌管穩(wěn)定工作時共軌管內的壓力波動都低于原WP12發(fā)動機，容積越大共軌管內壓力波動越小，四種容積都可以滿足使用要求;由于總容積增加短共軌管軌內壓力從120bar升高到298bar的響應時間較WP12長，短共軌管4種方案一缸噴

3、射器前瞬態(tài)壓力波動差別不大，高于WP12共軌管;第一缸15個循環(huán)噴射量循環(huán)變動系數的統(tǒng)計結果表明，短共軌管4種方案天然氣噴射量的循環(huán)變動低于原WP12共軌管。
　　作者建立了天然氣共軌管、天然氣高壓單壁管、天然氣高壓雙壁管的有限元計算模型，分析部件的應變及應力。天然氣共軌管模擬結果表明:天然氣共軌管應力最大值出現在天然氣進口岐管和出口岐管小孔的周圍;增加共軌管的厚度和在岐管小孔處倒圓角都可以減小應力的幅值，其中厚度增加1.5mm后