1、計(jì)算機(jī)仿真作為電動(dòng)汽車研發(fā)過(guò)程中的一項(xiàng)實(shí)用技術(shù),可在原型試驗(yàn)之前對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面評(píng)估,快速準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)整車相關(guān)性能,大大提高電動(dòng)汽車?yán)碚摗⒓夹g(shù)和設(shè)計(jì)的前瞻能力,有效地縮短研發(fā)周期和降低研發(fā)成本,為電動(dòng)汽車的快速開(kāi)發(fā)提供了有力的技術(shù)保障。本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車仿真軟件功能單一、仿真精度不高、二次開(kāi)發(fā)難度大,不能滿足我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)中的仿真需求的現(xiàn)狀,在研究電動(dòng)汽車仿真技術(shù)的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)了一套界面友好、交互性強(qiáng)、可擴(kuò)展移植的純電動(dòng)汽車仿

2、真平臺(tái),以滿足純電動(dòng)汽車研究開(kāi)發(fā)中的仿真需求。具體而言,論文的主要工作有:
　　 (1)借鑒各種成熟的車輛部件模型,以電動(dòng)汽車仿真軟件ADVISOR2002的車輛部件模型庫(kù)為基礎(chǔ),按照設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車頂層結(jié)構(gòu),從中提取合適的部件模型,完成了仿真平臺(tái)部件模型庫(kù)的設(shè)計(jì)。
　　 (2)針對(duì)純電動(dòng)汽車仿真數(shù)據(jù)存在的數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)類型復(fù)雜、數(shù)據(jù)組織形式多樣的特點(diǎn),按照純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式采用樹(shù)形分層結(jié)構(gòu)對(duì)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行組織,并采用X

3、ML文件的形式對(duì)仿真參數(shù)進(jìn)行存儲(chǔ),并實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的讀寫操作。
　　 (3)綜合使用VC++與Matlab／Simulink兩種開(kāi)發(fā)工具,利用VC++開(kāi)發(fā)客戶機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)軟件界面設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)處理,通過(guò)Matlab／Simulink進(jìn)行純電動(dòng)汽車建模和仿真計(jì)算,采用混合編程的方式,完成了集成仿真平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。
　　 (4)針對(duì)目前蓄電池單能量源純電動(dòng)汽車性能不能滿足商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的缺點(diǎn),設(shè)計(jì)了蓄電池-超級(jí)電容雙能量源系統(tǒng)及其模糊優(yōu)化能量