1、在國(guó)家深化改革的大背景下，一方面政企分離后，鐵路總公司負(fù)債率居高不下，且隨著時(shí)間的推移不斷增大，這對(duì)于企業(yè)化的經(jīng)營(yíng)十分不利;而另一方面，由于歷史原因，大量鐵路部門所屬土地處于閑置和未開(kāi)發(fā)狀態(tài)。因此，國(guó)家在持續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)投融資改革中要求對(duì)鐵路土地進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，從內(nèi)部挖掘盈利能力支援鐵路建設(shè)。然而，由于目前缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和資金缺乏的問(wèn)題，鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)目前還僅僅停留在理論階段，如何將鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)落到實(shí)處，成為亟待解決的問(wèn)題。本文將PP

2、P模式引入開(kāi)發(fā)潛力最大的大型鐵路站點(diǎn)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目運(yùn)用研究，嘗試走出目前綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目所面臨的困境，促進(jìn)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的成功實(shí)施。
　　本文采用文獻(xiàn)分析、政策研究、問(wèn)卷調(diào)查、訪談以及數(shù)學(xué)模型等方法，在進(jìn)行相關(guān)理論和現(xiàn)實(shí)情況的介紹后，首先分析了PPP模式運(yùn)用于大型鐵路站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)必要性和可行性，并且根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況將大型鐵路站點(diǎn)的綜合開(kāi)發(fā)合理劃分為站內(nèi)和站外兩個(gè)部分。其次，根據(jù)內(nèi)外部屬性特點(diǎn)的不同，分析了站點(diǎn)內(nèi)部商業(yè)開(kāi)發(fā)目前存在的