1、隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市面臨的交通壓力愈發(fā)嚴(yán)重，地鐵以其無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)受到各大城市的青睞，地鐵工程發(fā)展迅猛，城市交通開啟地鐵時(shí)代。車站作為地鐵的樞紐，其位置往往選在城市繁華區(qū)域，車站施工與地面正常運(yùn)行矛盾尖銳，蓋挖逆作法施工為解決這個(gè)問(wèn)題提供了較為中意的方案。然而，地鐵車站蓋挖逆作法施工因其復(fù)雜性存在較大的安全隱患，帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)損失，對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和控制研究迫在眉睫。
　　在分析地鐵車站蓋挖逆作法施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，

2、結(jié)合事故致因理論模型，加入安全風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，從擾動(dòng)-能量的角度構(gòu)建了安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生及控制機(jī)理模型，該模型將風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和控制分為潛伏期、醞釀期、作用期和終結(jié)期四個(gè)階段，包括風(fēng)險(xiǎn)因子的形成與控制、風(fēng)險(xiǎn)因子的運(yùn)轉(zhuǎn)與控制、風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)的作用與控制等幾大模塊。
　　利用文本挖掘工具對(duì)2001-2015年67起地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故資料進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘分析，結(jié)合蓋挖逆作法的特點(diǎn)，從“人-機(jī)-環(huán)-管”四個(gè)方面梳理了20個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素，在此基礎(chǔ)上利用WBS

3、-RBS方法系統(tǒng)梳理了118項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)清單。
　　為有針對(duì)性地控制安全風(fēng)險(xiǎn)事件，本文基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的Apriori算法，提出了地鐵車站施工單個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素（或多個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素組合）導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)事件的關(guān)聯(lián)規(guī)則及關(guān)聯(lián)強(qiáng)度的分析框架，并以坍塌風(fēng)險(xiǎn)事件為例進(jìn)行了實(shí)證分析，研究發(fā)現(xiàn)：地質(zhì)環(huán)境、人員技術(shù)素質(zhì)、安全規(guī)章制度執(zhí)行、違章操作等單個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素與坍塌事件具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，地質(zhì)環(huán)境和安全規(guī)章制度執(zhí)行、地質(zhì)環(huán)境和違章操作等9組安全風(fēng)險(xiǎn)組合與