1、大跨度鐵路懸索橋由于活載及二期恒載大、剛度要求高，一般采用鋼桁架結(jié)構(gòu)作為加勁梁，這使得加勁梁的抗彎剛度遠(yuǎn)大于一般的公路懸索橋。對(duì)于鐵路懸索橋加勁梁的施工，如采用公路懸索橋常用的施工方法將會(huì)遇到連接困難、等代壓重過大、不能滿足抗風(fēng)穩(wěn)定性等方面的問題。為能更好地將鐵路懸索橋應(yīng)用于大跨度橋梁建設(shè)中，需要對(duì)懸索橋施工重要環(huán)節(jié)之一的加勁梁架設(shè)過程進(jìn)行重點(diǎn)研究，確定適合大跨度鐵路懸索橋加勁梁架設(shè)的施工方法，從而保證其施工的安全和成橋的質(zhì)量。

2、　　 本文主要從以下幾個(gè)方面對(duì)加勁梁的合理施工方法進(jìn)行分析:
　　 (1)介紹了懸索橋施工過程的特點(diǎn)和模擬懸索橋施工計(jì)算的方法和程序，分析了影響大跨度鐵路懸索橋施工過程的梁段間連接方式、架設(shè)順序、架設(shè)單元和吊裝方式等因素，提出了剛接法方案吊索的調(diào)整引拉作業(yè)方式，探討了剛鉸結(jié)合法方案確定合理設(shè)鉸位置的解析方法。
　　 (2)采用橋梁非線性分析系統(tǒng)BNLAS建立了某海峽公鐵兩用懸索橋的有限元模型，分別采用鉸接法、剛鉸結(jié)合法

3、和剛接法三種不同的連接方式對(duì)施工全過程進(jìn)行了詳細(xì)的模擬，比較了三種不同連接方式施工過程中結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移、抗風(fēng)穩(wěn)定性及動(dòng)力特性，探討了大跨度鐵路懸索橋的不同連接方式對(duì)施工過程的影響，確定了施工大跨度鐵路懸索橋的較優(yōu)的連接方式。
　　 (3)采用橋梁非線性分析系統(tǒng)BNLAS建立了金沙江鐵路懸索橋的有限元模型，分別采用加勁梁從跨中向兩側(cè)橋塔和從橋塔向跨中兩種架設(shè)順序?qū)κ┕と^程進(jìn)行了詳細(xì)的模擬，比較了兩種順序施工過程中結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位

4、移、抗風(fēng)穩(wěn)定性及動(dòng)力特性，探討了大跨度鐵路懸索橋的不同加勁梁架設(shè)順序?qū)κ┕み^程的影響，確定了施工大跨度鐵路懸索橋的較優(yōu)的架設(shè)順序。
　　 (4)分析了影響大跨度鐵路懸索橋加勁梁架設(shè)過程的鐵路橋面系、加勁梁吊裝方式等因素，討論了這些因素對(duì)大跨度鐵路懸索橋加勁梁施工過程中靜動(dòng)力特性的影響。
　　 通過本文的研究，得到了大跨度鐵路懸索橋的合理施工方法。本文的研究表明，大跨度鐵路懸索橋的施工方法受到多種因素的影響，應(yīng)當(dāng)綜合考慮各