1、西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文在懸索橋中再度研究設(shè)計(jì)應(yīng)用板式加勁梁姓名：徐恭義申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專(zhuān)業(yè)：橋梁與隧道工程指導(dǎo)教師：趙人達(dá)20050501第頁(yè)西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文預(yù)應(yīng)力混凝土板式加勁梁懸索橋，從其受力合理性和安全性以及總體經(jīng)濟(jì)性等方面考慮，跨度在200m～400m范圍，是具有競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)計(jì)橋型，經(jīng)抗風(fēng)理論分析和風(fēng)洞模型試驗(yàn)證明，混凝土板式加勁梁由于梁高低、自重大，其抗風(fēng)穩(wěn)定性也較易于滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。鋼板式加勁梁懸索橋，跨度適宜

2、在200m500m范圍，技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，設(shè)計(jì)必須采取必要的抗風(fēng)安全措施才能滿(mǎn)足抗風(fēng)設(shè)計(jì)要求。理論計(jì)算和風(fēng)洞模型試驗(yàn)研究結(jié)果均表明，中央纜索扣對(duì)中小跨度懸索橋的動(dòng)力特性和抗風(fēng)穩(wěn)定性有明顯效果，設(shè)置中央纜索扣后，可使橋梁結(jié)構(gòu)總體固有彎扭頻率比提高29％，顫振臨界風(fēng)速提高20％以上。但隨著跨度的增大，其作用將逐漸減少。板式加勁梁懸索橋設(shè)計(jì)應(yīng)用時(shí)，應(yīng)注意其使用的局限性：一方面，由于板式加勁梁抗扭剛度較弱，為獲取必要的抗風(fēng)安全性，就必須盡量降低

3、梁高以減少擋風(fēng)面積：另一方面，設(shè)計(jì)這類(lèi)橋梁宜盡量將其用于橋?qū)挒?～4車(chē)道較窄的橋梁中(寬度較大時(shí)可分幅修建)，由于較小的豎向活載作用，可使板式加勁梁結(jié)構(gòu)更便于適應(yīng)。此外在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)盡量采用較小的吊索間距，以減低橫梁高度甚至取消橫粱而完全采用板式結(jié)構(gòu)，以減少擋風(fēng)面積，有利于結(jié)構(gòu)抗風(fēng)穩(wěn)定。在惡劣風(fēng)場(chǎng)條件下板式加勁梁懸索橋還是應(yīng)當(dāng)慎重設(shè)計(jì)。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：1研究總結(jié)了懸索橋各式加勁梁結(jié)構(gòu)的工程適用范圍和使用局限；2繼塔科瑪