1、近年來世界各國重大公路隧道火災(zāi)頻繁發(fā)生(例如1996年的英法海峽隧道火災(zāi)，1999年法國和意大利間的勃郎峰公路隧道火災(zāi)及奧地利托恩公路隧道火災(zāi)，2000年瑞士圣哥達公路隧道火災(zāi)等)，已經(jīng)引起了世界各國的廣泛關(guān)注?；馂?zāi)不僅造成人員傷亡，還會導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟損失和社會影響。 火災(zāi)所產(chǎn)生的煙氣是隧道火災(zāi)時人員傷亡和財產(chǎn)損失的主要原因之一，所以控制煙氣流動成為火災(zāi)時保證安全的重要措施，而臨界風(fēng)速又是縱向通風(fēng)必須考慮的一個關(guān)鍵因素。

2、 CFD(Computational Fluid Dynamics)方法已被越來越多的應(yīng)用于隧道火災(zāi)模擬的研究之中。然而，目前對大斷面公路隧道汽車火災(zāi)煙氣特性的模擬研究還開展得較少。本文主要采用FDS軟件，模擬分析大斷面公路隧道汽車火災(zāi)的煙氣特性，并重點對縱向通風(fēng)時臨界風(fēng)速的特點進行了系統(tǒng)分析。 1、以上海長江隧道為應(yīng)用實例建立CFD模型，模型直徑15米，模擬長度為200米，模擬過程中還考慮了其它六種不同截面類型的隧道模型。

3、 2、分析了不同通風(fēng)風(fēng)速以及不同熱釋放速率火災(zāi)規(guī)模條件下的煙氣流動分布規(guī)律，其中20MW火災(zāi)為重點研究對象。 3、開展了其它一系列場景的數(shù)值模擬，以確定大斷面公路隧道汽車火災(zāi)臨界風(fēng)速。在此基礎(chǔ)上，修正了相關(guān)臨界風(fēng)速的計算公式。 4、嘗試提出了性能化臨界風(fēng)速的概念，并進行了分析。 5、針對模擬結(jié)果，對大斷面公路隧道發(fā)生汽車火災(zāi)時的防救措施提出了具體建議。 研究結(jié)果表明，火災(zāi)時臨界風(fēng)速能夠有效的限制煙氣回