1、鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有鐵路的現(xiàn)代化就難以實(shí)現(xiàn)國(guó)家的現(xiàn)代化。近年來(lái)，隨著長(zhǎng)大鐵路隧道的不斷出現(xiàn)，在方便運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也給鐵路隧道的安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。
　　本文以擬建的特長(zhǎng)鐵路隧道高黎貢山隧道為工程依托，通過(guò)救援站火災(zāi)模型試驗(yàn)，探明區(qū)間隧道火災(zāi)燃燒特性，研究不同通風(fēng)方式下救援站發(fā)生火災(zāi)時(shí)的煙氣蔓延規(guī)律、溫度場(chǎng)分布、火災(zāi)通風(fēng)排煙控制效果等，進(jìn)而提出救援站發(fā)生火災(zāi)時(shí)合理的通風(fēng)排煙方案。
　　通過(guò)Fluent數(shù)值模擬和模型試

2、驗(yàn)的對(duì)比研究，可以得出如下結(jié)論:
　　(1)通過(guò)對(duì)縱向通風(fēng)下救援站隧道內(nèi)的溫度場(chǎng)分布規(guī)律和煙氣蔓延規(guī)律的分析研究，得出了試驗(yàn)中的臨界風(fēng)速，通過(guò)理論推導(dǎo)得出臨界風(fēng)速的理論值，進(jìn)一步與試驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比，說(shuō)明理論預(yù)測(cè)臨界風(fēng)速的合理性。
　　(2)在半橫向通風(fēng)下，有縱向誘導(dǎo)風(fēng)速的排煙效果要好于無(wú)縱向誘導(dǎo)風(fēng)速，且排煙量越大，排煙效果越好。
　　(3)通過(guò)對(duì)縱向和半橫向兩種排煙方式結(jié)果的對(duì)比分析，得出半橫向通風(fēng)排煙是長(zhǎng)大鐵路隧道救援