1、中國遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)的并購重組對于相關(guān)上市公司的估值會將會產(chǎn)生怎樣的影響？同時(shí)整個航運(yùn)業(yè)來說也會產(chǎn)生怎樣積極或者消極的作用？目前航運(yùn)業(yè)在運(yùn)力過剩的大背景下，業(yè)內(nèi)公司間的兼并重組時(shí)有發(fā)生。國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的兼并重組屬于整個航運(yùn)業(yè)兼并浪潮的一部分，也是國內(nèi)進(jìn)一步深化央企改革、供給側(cè)改革重要組成部分。研究本次中國遠(yuǎn)洋作為央企航運(yùn)企業(yè)的并購與重組，可以更好的了解航運(yùn)企業(yè)并購重組內(nèi)生動力以及約束條件；以管中窺豹的方式預(yù)測航運(yùn)產(chǎn)業(yè)可能的發(fā)展變化，國內(nèi)央企

2、改革的路徑選擇、航運(yùn)企業(yè)并購整合管理。也提供一個獨(dú)特視角分析預(yù)測并購重組如何影響企業(yè)績效以及資本市場的估值。
　　航運(yùn)業(yè)的發(fā)展仍然按照大型化和集中化的趨勢進(jìn)行。并購重組在海運(yùn)行業(yè)并不鮮見。2008之后的海運(yùn)業(yè)受到金融危機(jī)的影響，這一趨勢在不斷加強(qiáng)。標(biāo)志性事件是集裝箱航運(yùn)三大巨頭馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛試圖組建P3航運(yùn)聯(lián)盟。此舉對航運(yùn)業(yè)的影響巨大。中國遠(yuǎn)洋在集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域的并購重組是這一大趨勢的具體體現(xiàn)，也是十八大以來，繼南北車合并

3、之后，國企改革、供給側(cè)改革又一次重要實(shí)踐。
　　本文研究的基本結(jié)論為：中國遠(yuǎn)洋的并購將提升其在集運(yùn)領(lǐng)域的市場地位、提升盈利能力，對未來的國企改革提供新的模式和經(jīng)驗(yàn)。對集裝箱航運(yùn)業(yè)的影響同樣巨大，促進(jìn)行業(yè)集中，加速航運(yùn)聯(lián)盟洗牌。
　　中國遠(yuǎn)洋并購后的集裝箱船舶運(yùn)力排名跨入世界第一梯隊(duì)，排名第四，發(fā)揮經(jīng)營協(xié)同性潛力巨大。資本市場對于中國遠(yuǎn)洋本次并購的整體反應(yīng)偏向負(fù)面，更多影響是資本市場對于整個集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。并購后的中國遠(yuǎn)洋