1、在我國大力實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，電動汽車（EV）得到了長足發(fā)展，而常規(guī)充電裝置存在可操作性差、安全性低、占地面積大等缺點，很大程度上限制了電動汽車的大面積推廣。相比而言，無線電能傳輸技術(shù)（WPT）具有安全性、可操作性強、智能化等優(yōu)點，基于無線電能傳輸技術(shù)的電動汽車充電系統(tǒng)具有極強的研究價值和廣闊的應用前景。
　　本文基于磁耦合諧振原理，借助互感理論，從原理上分析了WPT系統(tǒng)的能量傳輸機理，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化結(jié)構(gòu)參數(shù)，設計了較小

2、尺寸的磁耦合機構(gòu)，完成了應用于電動汽車的中等功率的無線充電系統(tǒng)。
　　本文首先從諧振式WPT系統(tǒng)的電路互感模型出發(fā)，解釋了WPT系統(tǒng)涉及的電容補償原理，說明了選用“PS-SS”補償結(jié)構(gòu)的合理性，推導出了系統(tǒng)參數(shù)（傳輸功率、系統(tǒng)效率）的數(shù)學表達式；比較了線性負載、非線性負載對系統(tǒng)參數(shù)影響的異同點；定量分析了耦合系數(shù)、互感值對系統(tǒng)參數(shù)的影響，提出了系統(tǒng)優(yōu)化設計的一般性結(jié)論。
　　其次完成了電動汽車無線充電系統(tǒng)的研制工作，主要包括

3、高頻逆變源、控制電路、信號檢測以變換電路、保護電路以及磁耦合機構(gòu)設計。在上述硬件平臺上完成了相關(guān)的特性實驗，包括電池負載特性、頻率特性、偏移傳輸特性以及能量損耗分布研究等實驗，最終該平臺開環(huán)狀態(tài)下，在20cm空間距離實現(xiàn)了3.6kW功率輸出，且最大轉(zhuǎn)換效率90％以上，并具備一定的偏移能力。
　　最后對WPT系統(tǒng)的相關(guān)控制策略進行了研究分析，驗證了通過改變系統(tǒng)的工作頻率實現(xiàn)對電池的恒流可控充電的可行性，并通過實驗結(jié)果得出了常規(guī)控制算