1、南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路工程一個重要的組成部分，2006年底開始建設。該橋是跨長江的一座大跨公鐵兩用橋，在設計上運用了許多新型材料和新的施工技術，結構上具有大跨度、大懸臂、低阻尼的特點。大橋的主體結構由主跨108+192+336+336+192+108m連續(xù)鋼桁架拱和邊跨2×84m連續(xù)桁架組成，共用鋼材80,000t。 橋面寬41.6m，共有6條鐵路軌道，包括2條設計時速300km的高速鐵路時速、兩條普通鐵路時速，供時速

2、120km的傳統(tǒng)鐵路貨車和時速200km的客車使用，以及2條時速80km的城市鐵路時速。寬5.8m的城鐵軌道位于主桁兩側的懸臂部分，軌道中心線距拱肋3.25m。 本文首先對南京大勝關橋的工程概況與技術指標進行了介紹，并簡述了在用ANSYS和MIDAS程序進行全橋建模過程中的要點。 對主橋的動力特性進行了計算，并以圖表的形式列出了主橋的前15階的頻率和周期以及主橋前10階的振型。 在確定主橋的基本動力特性以后，又對

3、主橋進行了反應譜分析，得到了主橋結構在順橋向、橫橋向和豎向地震作用下的位移和內力響應。 采用“Ex+0.3Ez”、“Ey+0.3Ez”兩種地震波組合對El Centro波作用下的位移時程響應進行了計算，采用《歐洲規(guī)范》中的“Ex+0.3Ey+0.3Ez”和“0.3Ex+Ey+0.3Ez”兩種地震波組合方式對E1 Centro波作用下的位移和內力時程響應進行了計算，并對兩種樁基剛度處理方式進行了對比。 考慮大跨結構的特殊性