1、純電動(dòng)汽車(chē)(PEV)作為解決當(dāng)代能源緊缺、環(huán)境日益惡化以及行車(chē)安全等問(wèn)題的新型交通工具，其動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能是國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，隨著節(jié)能減排工作的積極引導(dǎo)，政府、科研單位和高校對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入了更多的精力，旨在生產(chǎn)出性能優(yōu)越的汽車(chē)。本文主要對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)研究，使得設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足整車(chē)性能的預(yù)期要求，此外為電池建立仿真模型并驗(yàn)證其可行性，然后分別對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)部件和整車(chē)進(jìn)行仿真分析。
　　 純電動(dòng)汽車(chē)和

2、傳統(tǒng)汽車(chē)的主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其余大部分還是沿用傳統(tǒng)汽車(chē)的體系結(jié)構(gòu)。因此對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池技術(shù)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及電源管理技術(shù)進(jìn)行技術(shù)探討，并介紹常用的車(chē)載電源和電動(dòng)機(jī)，通過(guò)對(duì)比其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)力元件的選型。
　　 在闡述了純電動(dòng)汽車(chē)幾種典型驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)布局的基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)中電池組、電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的重要參數(shù)以及參數(shù)間的關(guān)系進(jìn)行研究。通過(guò)電池組輸出電壓和輸出功率與電動(dòng)機(jī)工作電壓和最大功率之間的關(guān)系對(duì)電池組參數(shù)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，根據(jù)不

3、同工況下對(duì)電動(dòng)機(jī)輸出功率的要求對(duì)電動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，然后再由電動(dòng)機(jī)功率和請(qǐng)求車(chē)速設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)。論文以ZOTYE5008EV為研究對(duì)象，根據(jù)加速性能和續(xù)駛里程的要求，對(duì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)的設(shè)計(jì)選擇。通過(guò)高級(jí)車(chē)輛仿真軟件ADVISOR對(duì)電池的電路模型進(jìn)行研究分析，建立起一種受溫度和極化作用影響的等效電路模型和SIMULINK模型，并依次簡(jiǎn)要介紹了電動(dòng)機(jī)模型、傳動(dòng)系統(tǒng)模型和整車(chē)模型。
　　 為使所建的電池模型能夠在ADVISOR中