1、目前瀝青混合料各向異性的研究認為，垂直于壓實方向的水平面上兩個方向的材料特性是相同的，而垂直和水平方向有顯著差異，即認為是橫觀各向同性。然而，遺憾的是，瀝青混合料各向異性特性對路面結構設計和分析的影響程度并沒有得到很好的理解與應用。我國瀝青路面的結構設計方法的理論基礎是基于各向同性的線彈性理論體系。這種簡化處理方法，難以如實地反映出瀝青混合料的基本特性，使得理論計算分析的結果與實際情況難以相符合。
　　首先，為研究各向異性對瀝青混

2、合料輪載受力反應的影響，在實測分均布輪載的基礎上，采用有限元方法進行瀝青路面結構層橫觀各向同性的響應研究。以ANSYS有限元軟件中的正交各向異性模型模擬瀝青材料橫觀各向同性，加載實測非均布的輪胎-路面接地豎向壓力及水平力，比較了各向同性和橫觀各向同性條件下路面結構層的三向應力、最大剪應力以及三向應變的的影響，并作出了分析評價。分析發(fā)現(xiàn)，不同的橫觀各向同性系數(shù)，瀝青路面結構內的力學響應有一定的差別。
　　然后本文以動態(tài)模量為對象，為

3、了弄清楚實際路面結構中瀝青混合料在不同方向模量值的比例關系，即橫觀各向同性系數(shù)究竟是多大一個量值范圍。結合已有的研究成果，開發(fā)了相對小尺寸的六面體試件的動態(tài)模量試驗方法，分析輪碾成型后瀝青混合料在三個不同方向的模量值。試驗結果發(fā)現(xiàn)，水平面上橫向與縱向兩個方向的動態(tài)模量基本相同，垂直面上的動態(tài)模量是水平面上的1.2~1.5倍。
　　最后，本文以實測的動態(tài)模量和橫觀各向同性系數(shù)為輸入?yún)?shù)，重新計算瀝青路面結構內的力學響應，計算發(fā)現(xiàn)：三