1、機翼承擔了飛行器大部分的升力和一定比例的阻力，它是飛行器最重要的部件之一，所以對機翼進行氣動優(yōu)化以實現(xiàn)增升減阻的目標是極其重要的。對于民航客機而言，機翼升力的提高和阻力的減小意味著飛機將會為航空公司節(jié)省更多的燃油，從而降低飛行成本、提高飛行的經(jīng)濟性。
　　本文首先以633418直機翼為模型，通過實驗的方法研究了翼尖渦產(chǎn)生、發(fā)展、耗散的機理。實驗結(jié)果表明，翼尖渦渦核處的總壓小于自由來流，總壓有較大的損失，實驗同時發(fā)現(xiàn)，翼尖渦的形成最

2、初是由無翼尖裝置機翼翼尖上的兩股小旋渦匯聚而成的，這兩股小旋渦一股形成于翼尖上表面，一股形成于機翼下表面，二者匯合在接近后緣位置，這就是翼尖渦的雛形，但此時翼尖渦離開機翼后緣后還需發(fā)展一段距離才能形成穩(wěn)定的翼尖渦。翼尖渦在機翼未失速前隨機翼攻角的增加而增大、增強，當機翼失速時，翼尖渦強度下降的非常迅速，旋渦破裂。
　　翼梢小翼是一種常用的機翼增升減阻裝置，其不僅可以達到增升減阻的目的，還能減弱機翼產(chǎn)生的翼尖渦。小翼的安裝角是對小翼

3、有重要影響的一個參數(shù)，本文中設計了一種可動舵面的翼梢小翼，舵面的偏轉(zhuǎn)可以近似的達到改變小翼安裝角的目的。實驗結(jié)果表明，可偏轉(zhuǎn)舵面的翼梢小翼可以改善機翼的氣動特性，針對飛行器不同的飛行狀態(tài)，比如飛機的起飛、巡航和降落，適當?shù)母淖冃∫淼钠D(zhuǎn)角可以改善機翼的氣動力，達到增升減阻的目的。
　　最后，針對機翼在較大攻角時上表面所產(chǎn)生的氣流分離情況，本文以NACA0015翼型為基礎，設計制造了一款前緣下表面向前噴流機翼。實驗表明，機翼下表面前