1、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，鐵路相關(guān)領(lǐng)域有越來(lái)越多的研究，應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，鐵路站場(chǎng)的計(jì)算機(jī)仿真模擬運(yùn)用即是其中之一，尤其是這一時(shí)期，我國(guó)一直在進(jìn)行著大規(guī)模的高速客運(yùn)專線的建設(shè)，高速客運(yùn)專線車站設(shè)計(jì)相比于既有客貨混跑車站有更高的要求。車站初步設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬運(yùn)用，逐漸成為考察設(shè)計(jì)方案質(zhì)量的一種有效手段。但是目前國(guó)內(nèi)外的相關(guān)仿真運(yùn)用都缺少系統(tǒng)化的、全方位的用來(lái)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行評(píng)估的指標(biāo)體系。本文即基于上述

2、背景，從客運(yùn)專線客運(yùn)站站場(chǎng)內(nèi)主要運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置和布設(shè)角度深入，對(duì)站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案評(píng)估時(shí)的指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)研究，主要包括了以下幾方面：
　　1.對(duì)站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)與車站運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)緊密相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述，并對(duì)本文相關(guān)的研究條件做了相應(yīng)的明確；對(duì)站場(chǎng)設(shè)備布置時(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和主要參數(shù)進(jìn)行了闡述，對(duì)相關(guān)的參數(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和處理，作為評(píng)估時(shí)的參數(shù)；
　　2.基于站場(chǎng)初步設(shè)計(jì)方案，對(duì)設(shè)計(jì)方案的靜態(tài)性能進(jìn)行分析研究，其中主要包括站場(chǎng)總體布置及

3、其評(píng)估、咽喉區(qū)長(zhǎng)度對(duì)列車追蹤間隔時(shí)間影響的解析檢算、列車在站技術(shù)作業(yè)時(shí)間的解析核定、咽喉進(jìn)路的靜態(tài)性能評(píng)估、咽喉通過(guò)能力的靜態(tài)評(píng)估、到發(fā)線設(shè)計(jì)的靜態(tài)評(píng)估，建立了站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案靜態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系。
　　3.對(duì)站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案仿真運(yùn)用的相關(guān)問(wèn)題，做了明確性的闡述，主要包括仿真運(yùn)用的內(nèi)容和目的、仿真系統(tǒng)的開發(fā)思路和特點(diǎn)、以及仿真運(yùn)用的具體技術(shù)過(guò)程等問(wèn)題。
　　4.基于站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案的仿真運(yùn)用，對(duì)設(shè)計(jì)方案在仿真方式下所能表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)適應(yīng)性進(jìn)行

4、分析研究，其中主要包括設(shè)計(jì)方案仿真的總體適應(yīng)性(作業(yè)量完成)評(píng)估，列車間隔時(shí)間的仿真檢算評(píng)估，咽喉設(shè)備及咽喉進(jìn)路的適應(yīng)性評(píng)估，到發(fā)場(chǎng)能力適應(yīng)性評(píng)估，折返場(chǎng)和動(dòng)車組出入段走行線的運(yùn)用形式對(duì)能力的影響以及能力適應(yīng)性的評(píng)估，建立了基于仿真運(yùn)用的站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案動(dòng)態(tài)適應(yīng)性評(píng)估指標(biāo)體系。
　　論文通過(guò)對(duì)客運(yùn)專線客運(yùn)站站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案自身，及其仿真運(yùn)用的深入分析，建立了一套較為完整的系統(tǒng)化評(píng)估指標(biāo)體系，能夠?qū)Υ笮涂瓦\(yùn)專線客運(yùn)站的站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行準(zhǔn)確