1、鐵路的主要技術標準有：正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長度、牽引種類、機車類型、機車交路、閉塞類型。本文通過對目前國內山區(qū)高速鐵路背景和意義的分析，指出旅客列車運行速度在山區(qū)主要區(qū)段上達到200km/h的客貨共線鐵路或時速200km/h及以上的客運專線鐵路都叫做山區(qū)高速鐵路。同時文章認為：現有各類客運專線鐵路規(guī)范，依據其設計速度的不同，適用于相應速度的山區(qū)(客運專線)高速鐵路。所以，文章重點在于選擇山區(qū)客貨共線高速

2、鐵路的主要技術標準。
　　山區(qū)客貨共線高速鐵路選線作業(yè)復雜、技術難度大、決策風險高，但相應的技術積累相對薄弱。針對復雜艱險山區(qū)鐵路行經地區(qū)自然條件復雜，技術標準高而產生的新問題，分析擬建(可研、初設設計文件)、已建山區(qū)高速選線設計的典型案例，總結山區(qū)高速鐵路的特點，嘗試性提出靈活使用技術標準、采用加力坡度的概念。在分析已有高速鐵路、各設計時速客專、各類200km/h鐵路規(guī)范、鐵路線路設計規(guī)范(常速)的基礎上，認為山區(qū)客貨共線高速鐵

3、路客貨列車速度按(200/100km/h)匹配最為合理。
　　簡單討論，得出山區(qū)客貨共線高速鐵路按雙線設計、電力牽引、采用4.4m正線間距的標準。分析擬建或已建成蘭、成昆(擴能)、成渝、貴廣等線(預)可研、初設、施工圖設計等，總結出普適性結論，分別按客運專線、客貨共線鐵路的運營方式選取最小曲線半徑、限制坡度的方法，并形成山區(qū)客貨共線高速鐵路分別以客運為主時、以貨運為主時的最小曲線半徑、最大坡度的取值，與正線間距等一并形成主要技術標