1、隨著武廣、鄭西、滬寧、滬杭等350km/h高速鐵路的相繼開通,標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。中國(guó)鐵路采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為350km/h高速鐵路的統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái),因此建立CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái),采用先進(jìn)的仿真技術(shù)來(lái)輔助研究及驗(yàn)證評(píng)估具有重要意義。
　　 論文重點(diǎn)對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)中的聯(lián)鎖仿真器進(jìn)行研究,考慮到仿真系統(tǒng)的復(fù)雜性,論文采用統(tǒng)一建模語(yǔ)言UML和Rational統(tǒng)一過程來(lái)對(duì)聯(lián)

2、鎖仿真器進(jìn)行建模分析并指導(dǎo)軟件開發(fā)。論文主要完成了以下工作:
　　 (1)分析了聯(lián)鎖仿真器的功能需求,設(shè)計(jì)了聯(lián)鎖仿真器的總體結(jié)構(gòu),在此基礎(chǔ)上用Rational Rose建立了系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同階段的可視化模型,從需求模型、靜態(tài)模型、動(dòng)態(tài)模型和構(gòu)架模型上分析和設(shè)計(jì)聯(lián)鎖仿真器。
　　 (2)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)鎖仿真器的基本功能,如站場(chǎng)圖的繪制;站場(chǎng)聯(lián)鎖核心邏輯實(shí)現(xiàn):依聯(lián)鎖邏輯對(duì)進(jìn)路的處理,包括進(jìn)路建立、進(jìn)路鎖閉和進(jìn)路解鎖;對(duì)進(jìn)路命令的接收、