1、在高速鐵路出現(xiàn)之前，各種交通工具都確立了各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和使用范圍，基本形成了較為穩(wěn)定的交通運(yùn)輸格局。高速鐵路作為快速、安全、舒適、低能耗、大容量的新型交通運(yùn)輸方式，它的的發(fā)展給客運(yùn)出行帶來(lái)新的選擇，同時(shí)也深刻影響著綜合運(yùn)輸走廊的客運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。高速鐵路與民航這兩種運(yùn)輸方式均以實(shí)現(xiàn)旅客快速運(yùn)輸為目的，在客運(yùn)市場(chǎng)定位方面存在一定的交叉，運(yùn)輸服務(wù)的部分一致性決定了兩者在客運(yùn)方面存在相互替代的關(guān)系，并由此產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。研究高速鐵路與民航的客運(yùn)分擔(dān)，合

2、理界定兩者之間的關(guān)系，對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸資源配置、提高兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率、方便旅客出行、促進(jìn)運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。
　　本論文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　①高速鐵路與民航的發(fā)展現(xiàn)狀與影響因素分析
　　總體介紹了高速鐵路與民航的發(fā)展歷程和未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。分析國(guó)外高速鐵路發(fā)展與民航在區(qū)域長(zhǎng)途客運(yùn)中的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，并以現(xiàn)狀數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析國(guó)內(nèi)高速鐵路的發(fā)展對(duì)民航客座率、運(yùn)力發(fā)展、盈利水平、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等方面的影響，解析

3、民航在高鐵運(yùn)輸沖擊下在運(yùn)行速度、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性、運(yùn)營(yíng)成本等方面仍具有比較優(yōu)勢(shì)。分析影響旅客出行決策的影響因素包括運(yùn)輸方式的供給因素、旅客主體特征因素和出行特征因素三個(gè)方面。結(jié)合決策因素的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)RP/SP組合調(diào)查方案，運(yùn)用低頻率行為分層抽樣調(diào)查法獲得模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
　?、谶\(yùn)輸走廊內(nèi)出行方式選擇模型的構(gòu)建
　　在分析離散選擇模型的理論基礎(chǔ)上，構(gòu)建運(yùn)量分擔(dān)的二項(xiàng)Logit模型，分析效用函數(shù)形式和主要的特性變量，明確模型

4、參數(shù)的測(cè)算方法。以高速鐵路運(yùn)量構(gòu)成分析為基礎(chǔ)，從運(yùn)輸路徑、運(yùn)量類型、運(yùn)距范圍三個(gè)層面，界定本次運(yùn)量分擔(dān)模型的研究范圍。從運(yùn)輸方式供給特征、旅客主體特征、出行特性三個(gè)方面分析旅客出行方式選擇的主要影響因素，運(yùn)輸方式供給特征決定效用函數(shù)的特征項(xiàng)，旅客特征和出行特征決定特征項(xiàng)的權(quán)重系數(shù)。結(jié)合實(shí)測(cè)調(diào)查數(shù)據(jù)，分析不同特性旅客、不同出行特征、不同運(yùn)輸服務(wù)特性情況下，對(duì)高速鐵路與民航兩種運(yùn)輸方式的選擇特征。
　?、刍谶\(yùn)營(yíng)條件的高速鐵路與民航的

5、分擔(dān)模型
　　以兩種運(yùn)輸方式的速度、票價(jià)等運(yùn)營(yíng)條件為主要考慮因素，構(gòu)建運(yùn)量分擔(dān)模型，適用于高速鐵路與民航機(jī)場(chǎng)聯(lián)合設(shè)置綜合樞紐或兩者市區(qū)交通接駁情況基本相當(dāng)?shù)那闆r。從快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性四個(gè)方面量化分析高速鐵路與民航的運(yùn)營(yíng)屬性，并規(guī)范化取值。分析旅客出行選擇特征，明確影響旅客選擇的決策變量主要為出行目的和旅客收入，并以此為依據(jù)對(duì)客流分類。以調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依據(jù)不同客流的選擇行為特征，引入層次分析法，對(duì)不同的旅客類型的出行偏

6、好進(jìn)行量化分析，研究不同類型旅客對(duì)運(yùn)輸屬性的權(quán)重值，構(gòu)建了分客流類型的運(yùn)量分擔(dān)計(jì)算模型。并以上海至天津通道為實(shí)例，測(cè)算高速鐵路開(kāi)通對(duì)民航運(yùn)輸?shù)姆謸?dān)情況。
　　④基于接駁交通的高速鐵路與民航的分擔(dān)模型
　　基于出行起點(diǎn)到終點(diǎn)的全過(guò)程分析，涵蓋市區(qū)接駁交通方式，適用于高速鐵路站與民航機(jī)場(chǎng)市區(qū)接駁交通條件差異性較大的情況。首先介紹主要的市區(qū)接駁交通方式，分析國(guó)內(nèi)外接駁交通的主要發(fā)展模式及交通分擔(dān)情況。量化研究接駁交通的快速性、經(jīng)濟(jì)

7、性和舒適性，研究接駁交通對(duì)運(yùn)量分擔(dān)效用函數(shù)的影響。以旅客時(shí)間價(jià)值理論為基礎(chǔ)，依據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù)，利用傳統(tǒng)的測(cè)算時(shí)間價(jià)值的生產(chǎn)法，分工作時(shí)間、休閑時(shí)間分別測(cè)算時(shí)間價(jià)值系數(shù)。以費(fèi)用為統(tǒng)一單位定量出行全過(guò)程的各屬性因素，構(gòu)建基于廣義費(fèi)用的運(yùn)量分擔(dān)模型。并以京滬通道為實(shí)例，測(cè)算高速鐵路開(kāi)通對(duì)民航的分擔(dān)率。
　?、菀阅暇C(jī)場(chǎng)為例，分析高鐵對(duì)民航的影響配置
　　基于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，研究機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)條件改變對(duì)機(jī)場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的影響，從而重新界定