1、近年來(lái)，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施大力發(fā)展和建設(shè)高速鐵路的政策。高鐵的建設(shè)在一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸供不應(yīng)求的狀況，對(duì)促進(jìn)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了積極的作用。然而從國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，高速鐵路的發(fā)展通過(guò)侵占航空運(yùn)輸?shù)目土鳎矊?duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了較大的影響。目前，我國(guó)只是剛剛開(kāi)始開(kāi)展高速鐵路的建設(shè)，未來(lái)高速鐵路進(jìn)入大規(guī)模的投入運(yùn)營(yíng)后，我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)將受到怎樣的影響呢？本文借鑒國(guó)外高鐵發(fā)展的實(shí)例，并結(jié)合對(duì)京滬高鐵的實(shí)證研究，具體分析運(yùn)輸距離，人均收入、出行

2、目的等因素如何影響高速鐵路與民航的客運(yùn)分擔(dān)，為我國(guó)高鐵和民航事業(yè)的發(fā)展提供一定的參考。
　　本文首先分析高鐵和飛機(jī)各自的技術(shù)特征，借鑒日本、法國(guó)等國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，分析了高鐵對(duì)民航營(yíng)運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)影響因素及兩者的互補(bǔ)性。論述了旅客出行的時(shí)間價(jià)值理論與客流分擔(dān)的實(shí)證模型，并通過(guò)建立一個(gè)時(shí)間價(jià)值簡(jiǎn)單的模型論證運(yùn)用非集計(jì)模型實(shí)證研究客運(yùn)分擔(dān)的合理性。進(jìn)而從客流分擔(dān)的角度以京滬高鐵為例，具體探討了各個(gè)因素如何影響高速鐵路與民航的客運(yùn)分擔(dān)。最后，利用之