1、大跨徑飛燕式鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)形成過(guò)程復(fù)雜，工序繁多，作為一種自架設(shè)體系結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)體系在施工過(guò)程中不斷變化。施工監(jiān)控的研究對(duì)結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的安全、運(yùn)行期間行車(chē)的舒適度以及結(jié)構(gòu)使用的耐久性都有重要影響。本文以正在建設(shè)中的主跨507m合江長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橐劳泄こ?，?duì)大跨徑飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋施工控制計(jì)算、控制措施以及施工方案的優(yōu)化展開(kāi)研究。本文的主要工作如下:
　　(1)論述了橋梁施工控制的發(fā)展歷程，對(duì)鋼管混凝土拱橋施工控制技術(shù)

2、進(jìn)行了總結(jié)。明確了500m級(jí)飛燕式鋼管混凝土拱橋的施工控制思路，并指出對(duì)其開(kāi)展施工監(jiān)控工作的內(nèi)容和難點(diǎn)所在。
　　(2)采用空鋼管一次落架再進(jìn)行后續(xù)加載的正裝分析方法，對(duì)拱肋的無(wú)應(yīng)力線(xiàn)形進(jìn)行了研究。并分析了其預(yù)拱度的設(shè)置規(guī)律和分配方式，對(duì)溫差效應(yīng)、管內(nèi)混凝土收縮徐變和幾何非線(xiàn)性效應(yīng)等撓度影響因素進(jìn)行了討論，指出各因素對(duì)其成橋線(xiàn)形影響權(quán)重，然后探討了制造線(xiàn)形偏差對(duì)成橋內(nèi)力分布的影響規(guī)律。以彎曲應(yīng)變能作為評(píng)判指標(biāo)，比較幾種不同預(yù)拱度設(shè)

3、置方法的特點(diǎn)和規(guī)律。
　　(3)以無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法為理論基礎(chǔ)，對(duì)拱肋吊裝過(guò)程的索力控制計(jì)算展開(kāi)研究。以一個(gè)簡(jiǎn)單的斜拉扣掛結(jié)構(gòu)為算例，說(shuō)明了無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法在拱肋吊裝過(guò)程中的計(jì)算方法。指出在多節(jié)段拱肋吊裝施工中，對(duì)于同一拆索后的成拱目標(biāo)線(xiàn)形，其吊裝過(guò)程控制線(xiàn)形不唯一的原因。并采用優(yōu)化算法對(duì)吊裝過(guò)程扣背索索力進(jìn)行計(jì)算，提出了扣索一次張拉和體系轉(zhuǎn)換階段調(diào)索兩種不同的施工方案。對(duì)比了不同索力歷程下其成拱線(xiàn)形差異，指出扣索作為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，不會(huì)影響永久

4、結(jié)構(gòu)合龍拆索后的線(xiàn)形。并通過(guò)調(diào)整無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量參數(shù)的方法，分析拱肋吊裝過(guò)程中其有限元計(jì)算誤差產(chǎn)生的成因。
　　(4)飛燕式鋼管混凝土拱橋的施工中存在系桿分次張拉和邊跨混凝土分環(huán)分段澆筑的過(guò)程。為了對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行方案優(yōu)化，討論了邊跨和主跨的加載過(guò)程受力性能。提出了系桿張拉力和張拉順序的優(yōu)化方案，其原理是以系桿張拉力作為施調(diào)向量，通過(guò)合理簡(jiǎn)化施工過(guò)程中系桿張拉力對(duì)控制目標(biāo)的影響矩陣，將系桿張拉力控制在約束條件下的可行域內(nèi)。優(yōu)化后的系桿張