1、鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，不僅肩負(fù)著大眾化客運(yùn)的基本任務(wù)，同時(shí)也是我國(guó)貨運(yùn)運(yùn)輸體系的中流砥柱，具有能源消耗低、安全性高、運(yùn)輸量大、污染少、受氣候影響小等眾多優(yōu)勢(shì)。在過(guò)去的十年，隨著高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)以及鐵路體制的改革，我國(guó)鐵路獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展并為國(guó)家建設(shè)做出了杰出的貢獻(xiàn)。然而，我國(guó)鐵路公司近年來(lái)側(cè)重“硬件”的升級(jí)與建設(shè)，在一定成程度上忽略鐵路局“軟實(shí)力”的建設(shè)。特別是2013年政企分離之后，鐵路企業(yè)仍以沿用從前薪酬制度為主，致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)薪酬

2、激勵(lì)制度與辦法明顯落后于鐵路總公司其他項(xiàng)目的發(fā)展，在調(diào)動(dòng)員工工作積極性方面存在短板。另外，鐵路企業(yè)有自身的行業(yè)特點(diǎn)，妥善處理好運(yùn)輸安全和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，也對(duì)鐵路企業(yè)薪酬改革帶來(lái)挑戰(zhàn)。因此，本研究以鐵路局為基礎(chǔ)，側(cè)重于分析鐵路員工薪酬激勵(lì)的內(nèi)在機(jī)制，以期為提升員工工作積極性，提高工作效率奠定基礎(chǔ)，為指導(dǎo)鐵路局員工薪酬改革提供合理化的建議。
　　研究從以下幾個(gè)方面展開(kāi)，首先，在前人研究成果的指導(dǎo)下，將鐵路局薪酬進(jìn)行分類(lèi)，分為一般工資、

3、津貼補(bǔ)貼、獎(jiǎng)金、績(jī)效工資四類(lèi)，并構(gòu)建四類(lèi)工資滿意度到員工工作積極性的直接激勵(lì)效應(yīng)模型，用于揭示從薪酬滿意度到薪酬激勵(lì)效果的直接影響。另外，提出了薪酬感知的概念，并以薪酬感知為中間變量，構(gòu)建從四類(lèi)工資滿意度到員工工作積極性的間接激勵(lì)效應(yīng)模型，用于揭示鐵路局員工在薪酬激勵(lì)過(guò)程中并非完全理性，而是受到其自身對(duì)薪酬感知的制約與影響。根據(jù)直接與間接模型，建立能夠反映鐵路局薪酬激勵(lì)內(nèi)在機(jī)制的雙重路徑，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，回收研究數(shù)據(jù)。在通過(guò)S

4、PSS與Amos等軟件進(jìn)行探索性與驗(yàn)證性因子分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)前文提出的研究假設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn)。
　　檢驗(yàn)結(jié)果證明了鐵路局薪酬激勵(lì)過(guò)程中存在直接與間接雙重路徑，且相比于從薪酬滿意度到積極性的直接路徑，通過(guò)薪酬感知的間接路徑不僅對(duì)薪酬激勵(lì)起到重要的補(bǔ)充作用，還具有更強(qiáng)的適用性。同時(shí)也指出并非所有種類(lèi)的薪酬都具有直接激勵(lì)作用。如在鐵路企業(yè)，就無(wú)法通過(guò)調(diào)整一般工資與津貼補(bǔ)貼直接調(diào)動(dòng)員工的積極性。并且，在綜合考慮直接于間接影