1、隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，越來越多的城市問題及交通問題逐漸凸顯，城市無序擴(kuò)張，發(fā)展方向不明，小汽車的逐步增多都使得城市秩序陷入混亂，嚴(yán)重影響居民生活及出行?；诔鞘邪l(fā)展與城市交通的相互影響作用，TOD的開發(fā)模式為規(guī)劃者提供了解決思路。TOD不僅能在宏觀上引導(dǎo)城市沿著大公交客流走廊發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，也能進(jìn)一步開發(fā)站點用地，優(yōu)化城市土地利用，提高城市居住環(huán)境。隨著越來越多的城市發(fā)展軌道交通建設(shè)，并結(jié)合國內(nèi)外成功經(jīng)驗，軌道交通引導(dǎo)的TOD發(fā)

2、展模式是城市走向集約化可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
　　帶形城市由于受空間限制，城市建設(shè)用地面積有限，中心城區(qū)的交通壓力很大，居民出行帶狀分布較為明顯。此外，各功能組團(tuán)之間聯(lián)系不夠緊密造成城市公共設(shè)施資源消耗嚴(yán)重，并且在城市發(fā)展中對自然環(huán)境的破壞與侵蝕較為嚴(yán)重。為了改變這種發(fā)展瓶頸，更應(yīng)該在帶形城市發(fā)展中結(jié)合軌道交通引導(dǎo)的TOD發(fā)展模式，明確城市主發(fā)展軸，并重點引導(dǎo)站點周邊用地開發(fā)，建設(shè)宜居環(huán)境，推動城市發(fā)展。
　　本文首先闡述了

3、TOD規(guī)劃基本理念，并進(jìn)一步分析了軌道交通與城市土地利用之間的相互關(guān)系。其次對帶形城市的空間結(jié)構(gòu)及土地利用特征進(jìn)行了分析，基于對帶形城市交通特征的研究，總結(jié)了帶形城市發(fā)展軌道交通引導(dǎo)的TOD模式的可行性與適應(yīng)性。接著文章著重研究了TOD模式下軌道交通站點周邊用地如何開發(fā)，根據(jù)不同路網(wǎng)的距離折減以及基于調(diào)查數(shù)據(jù)的出行方式選擇的多項Logit模型的建立，確定站點TOD開發(fā)范圍；基于TOD規(guī)劃的“3D”原則建立多目標(biāo)規(guī)劃MOP模型，以各類用地