1、進(jìn)入21世紀(jì),我國經(jīng)濟(jì)取得了高速發(fā)展,高附加值貨物的運(yùn)輸量急劇增加,對快速貨物運(yùn)輸提出了更高要求。鐵路運(yùn)輸為了滿足經(jīng)濟(jì)快速增長的需要,同時(shí)增強(qiáng)競爭力,開行快速貨物列車勢在必行。2004年頒布的《鐵路主要技術(shù)政策》,已將其列為我國今后鐵路貨車發(fā)展的主要目標(biāo)之一。
　　 快速貨車的最高運(yùn)行速度達(dá)到160km／h,隨著速度的增加,縱向沖動會明顯加劇,這樣可能引起車鉤的斷裂,車體和貨物的破損,嚴(yán)重的會危險(xiǎn)行車安全,因此需要對快速貨車進(jìn)行

2、縱向動力學(xué)的研究。
　　 當(dāng)前我國還未正式開行快速貨物列車,本文根據(jù)國內(nèi)機(jī)車車輛裝備的實(shí)際情況,首先對快速列車的機(jī)車、車輛進(jìn)行選擇,同時(shí)對制動裝置、緩沖器給出備選方案；其次,以編組后的快速列車作為研究對象,進(jìn)行縱向動力學(xué)計(jì)算,基于對比分析結(jié)果,對我國現(xiàn)有的制動裝置、緩沖器進(jìn)行綜合評價(jià)。具體來講,論文主要在以下四個(gè)方面進(jìn)行了研究:
　　 1.根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)的實(shí)際情況,快速列車的機(jī)車選擇SS9,SS9目前是我國準(zhǔn)高速客運(yùn)

3、列車的主型機(jī)車；車輛選擇集裝箱平車X1K；快速貨車所需的緩沖器提出三個(gè)備選方案。MT-3型緩沖器是目前我國通用貨車的主型緩沖器；彈性膠泥緩沖器已被UIC和AAR納入標(biāo)準(zhǔn),目前已在我國的準(zhǔn)高速客車上得到使用,實(shí)踐表明裝車效果很好。液氣緩沖器是快速貨車?yán)硐氲木彌_器,其用氮?dú)庾鳛閺?fù)原彈簧,實(shí)現(xiàn)了無磨耗工作,極大的提高了緩沖器的使用壽命,是未來鐵道機(jī)車車輛緩沖器的發(fā)展方向之一。
　　 2.快速貨車的基礎(chǔ)制動裝置,根據(jù)國內(nèi)許多學(xué)者的研究,

4、可以確定為盤型制動；制動閥目前還沒有定論,則采用我國的準(zhǔn)高速客車裝用的F-8型和貨車的制動閥KZ1型進(jìn)行模擬計(jì)算。
　　 3.建立緩沖器的動力學(xué)計(jì)算模型。MT-3型緩沖器和彈性膠泥緩沖器采用不同高度多次落錘實(shí)驗(yàn)結(jié)果的包絡(luò)線,進(jìn)行線性擬合得到簡化計(jì)算模型；液氣緩沖器則采用基于流體力學(xué)和熱力學(xué)理論建立的精確動力學(xué)模型。同時(shí)編寫一對一調(diào)車沖擊程序,對三種緩沖器的調(diào)車工況性能進(jìn)行研究計(jì)算。
　　 4.根據(jù)列車縱向動力學(xué)理論和模型