1、近年來，城市軌道交通車輛作為一種快捷、舒適的交通工具已受到廣泛關注，但車輛運行時產(chǎn)生的噪聲及振動也使城市軌道交通車輛面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。由于彈性車輪具有降低噪聲、減輕輪軌間作用力等優(yōu)點，在國內外輕軌低地板有軌電車、地鐵車輛、城間列車上得到了廣泛應用。
　　通過對彈性車輪的發(fā)展背景與結構分類的論述，介紹了彈性車輪在輕軌車輛上的主要優(yōu)點。以國內外低地板輕軌車輛為例，介紹了彈性車輪的發(fā)展及運用，并論述了彈性車輪在我國輕軌車輛上的運用前景以及

2、彈性車輪今后的研究方向。由于傳統(tǒng)彈性車輪建模方式并未考慮存在左右車輪間的扭轉剛度以及車輪與車軸之間的偏轉剛度。故本文采用將車輪車軸解耦的建模方式在SIMPACK動力學仿真軟件中建立彈性車輪復合模型，并推導出復合模型單輪對系統(tǒng)的運動微分方程。
　　研究彈性車輪動力學特性的關鍵問題在于橡膠彈性元件剛度和阻尼的選取，利用SIPMACK仿真軟件對彈性車輪復合模型進行動力學仿真，通過對比分析不同參數(shù)條件下復合模型的動力學性能來優(yōu)化橡膠彈性元

3、件的剛度和阻尼。得出當橫向剛度和徑向剛度的比率在0.75～1范圍內取值時，能得到較為理想的動力學性能;扭轉剛度及偏轉剛度對其動力學性能幾乎沒有影響。利用優(yōu)化后的參數(shù)對復合模型進行動力學研究，分別對比了彈性車輪復合模型、彈性車輪傳統(tǒng)模型以及剛性車輪的運行穩(wěn)定性、直線運行平穩(wěn)性及曲線通過性能等動力學性能。并分析3種不同模型對不同線路條件的適應性能。結果表明，彈性車輪相比于剛性車輪有較大優(yōu)勢;由于復合模型建模方式的特殊性，相對于傳統(tǒng)模型，其動

4、力學性能優(yōu)勢不明顯。
　　利用彈性車輪復合模型分析了車輪縱向振動加速度與軌道輸入激勵、橡膠彈性元件、一系懸掛和輪轂輪芯質量的關系，得出影響車輪縱向共振發(fā)生速度的參數(shù)為一系縱向定位剛度和車輪、車軸質量。利用分析結果推導出車輪縱向共振發(fā)生頻率和發(fā)生速度的計算公式。通過得出的縱向共振發(fā)生速度，研究了軌道不平順、摩擦系數(shù)和不同踏面對縱向振動的影響。結果表明，垂向不平順是影響縱向振動的主要因素;摩擦系數(shù)越大，所產(chǎn)生的縱向共振越嚴重;不同踏面