1、山區(qū)軟土地基不僅具有承載力低、沉降量大、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)等不利的工程特性，而且還具有復(fù)雜、隱蔽、不均勻等獨(dú)有的不利特性，其潛在的工后沉降易對(duì)道路結(jié)構(gòu)及交通運(yùn)營(yíng)安全造成危害。因此不僅需要對(duì)軟基進(jìn)行合理的處理，也需要對(duì)處理后的地基進(jìn)行準(zhǔn)確的沉降預(yù)測(cè)，利用相關(guān)工程資料，選取合理的沉降預(yù)測(cè)方法及模型預(yù)測(cè)地基沉降對(duì)控制施工進(jìn)度、安排施工組織、確定分層填筑高度、間歇時(shí)間以及預(yù)壓時(shí)間提供一定的指導(dǎo)，具有一定理論價(jià)值和工程意義。
　　論文以貴州省交通運(yùn)

2、輸廳科技項(xiàng)目《貴州山區(qū)高速公路軟基處理關(guān)鍵技術(shù)研究與示范工程》為依托，結(jié)合了杭瑞高速貴州段遵畢高速公路第十八合同段內(nèi)的軟土地基處理方法，對(duì)山區(qū)公路CFG樁復(fù)合地基沉降預(yù)測(cè)的方法進(jìn)行研究。本文主要完成了以下幾個(gè)方面的研究工作:
　?、賹FG樁復(fù)合地基運(yùn)用到山區(qū)軟基處理中，對(duì)復(fù)合地基承載力計(jì)算、沉降變形理論及沉降量計(jì)算方法進(jìn)行了闡述，并對(duì)示范工程CFG樁復(fù)合地基進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算。
　?、诮榻B了目前常用的基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)方法，并

3、著重研究了該類(lèi)方法中的曲線擬合法、灰色系統(tǒng)模型及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的原理、計(jì)算過(guò)程及適用范圍。選取了三種具有代表性的方法:泊松曲線法、GM(1，1)及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法，在其原理指導(dǎo)下，利用MATLAB軟件編制了沉降預(yù)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)測(cè)方法系統(tǒng)的集成與應(yīng)用，并以依托工程的實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)為例，運(yùn)用于沉降數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)系統(tǒng)。
　?、劾肞laxis有限元分析軟件對(duì)CFG樁復(fù)合地基沉降進(jìn)行數(shù)值模擬分析，將沉降預(yù)測(cè)系統(tǒng)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。