1、進入21世紀，世界經(jīng)濟的迅猛發(fā)展使城市化建設得到了大幅度的提速。目前，人口不斷地向城市聚集，使城市人口和建筑的密集度快速上升，造成能被利用的地面空間越來越少，因此，當今城市現(xiàn)代化建設的重要課題之一便是開發(fā)地下空間，為人類創(chuàng)造價值。但各種用途的管線被布置在地下，這便產(chǎn)生了在地下工程施工背景下的一種最佳方法--盾構法。
　　 為緩解南昌城市道路交通壓力，改善交通環(huán)境，目前南昌地鐵一號線正處于全力建設中。對于一個剛剛開展地鐵建設的城市

2、來說，需要一定的模擬分析數(shù)據(jù)來為其做一定的預測。況且隨著軟件技術的發(fā)展與創(chuàng)新，有限元模擬技術已被廣泛運用到地鐵施工當中。這不僅使建設人員對施工工藝和環(huán)境有更清楚的認識，并且更有利于指導設計和施工。
　　 本文以地鐵隧道盾構法施工為研究對象，借助ANSYS有限元軟件對其進行模擬分析，得到了一些有益的結論，為此，本文的研究內容如下：
　　 (1)利用目前的相關知識和理論提出地鐵隧道建模實現(xiàn)方法，然后借助鄭州地鐵施工資料，針對

3、現(xiàn)有模擬方法的不足之處提出了三點改進與其在ANSYS中的實現(xiàn)方法：
　　 1)注漿壓力模擬形式由非均布注漿壓力取代以往的均布注漿壓力；
　　 2)開挖面前方土體受掌子面頂進壓力作用時，土體受擾動其剛度值降低，而頂進壓力由于開挖面卸荷的影響而相應改變，此時考慮土體材料性質變化時求解方式的改進；
　　 3)對等代層剛度變化的模擬改進：依據(jù)等代層剛度隨時間實際變化值，更加合理準確地進行動態(tài)建模。
　　 并經(jīng)過與

4、監(jiān)測數(shù)據(jù)的比較，證實了改進方法的可行性與可靠性，從而進一步地完善了地鐵隧道開挖模型。
　　 (2)以即將開工的南昌地鐵隧道為背景，對一號線豐和站至秋水廣場站區(qū)間隧道工程進行建模計算，對以下內容進行分析：
　　 1)該工況下的地表沉降歷時曲線；
　　 2)該工況下的襯砌管片應力變化情況；
　　 3)地表沉降隨影響因素變化的規(guī)律；
　　 4)地表沉降對其每項影響因素的敏感程度大小。
　　 并在