1、在城市地鐵修建中，淺埋暗挖法因造價(jià)低、拆遷少、不干擾地面交通等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。但淺埋暗挖法不可避免的對(duì)地層中的原狀土產(chǎn)生擾動(dòng)，在原狀土向新的平衡轉(zhuǎn)化過(guò)程中，地表產(chǎn)生相應(yīng)變形，如沉降、塌陷，導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，鄰近建筑物傾斜、地下通訊線路、供水供電線路、煤氣管道等開裂破壞，嚴(yán)重時(shí)甚至影響居民的日常生活和生命安全，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。
　　 結(jié)合鄭州軌道交通一號(hào)線體育中心站站后段隧道暗挖工程實(shí)例，監(jiān)測(cè)CRD工法施工過(guò)程中地表沉

2、降，分析CRD工法施工過(guò)程中地表變形特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，發(fā)現(xiàn)在CRD四部開挖工法中，隧道上部左右導(dǎo)洞的開挖，對(duì)地表沉降影響較大，產(chǎn)生沉降值占開挖完成總沉降75％左右。
　　 運(yùn)用有限元軟件ABAQUS按照工程實(shí)際地質(zhì)條件、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工步序進(jìn)行CRD工法三維數(shù)值模擬，對(duì)比軟件模擬和實(shí)測(cè)地表沉降變化過(guò)程，驗(yàn)證模型可行性。以通過(guò)驗(yàn)證的模型為基礎(chǔ)，在軟件模擬中變換施工工序、注漿厚度、開挖步距、隧道洞距等參數(shù)，研究CRD工法施工參數(shù)對(duì)巖

3、土環(huán)境的影響，得到以下主要結(jié)論:
　　 (1)施工工序方面:原施工工序?yàn)樗淼雷笊蠈?dǎo)洞開挖支護(hù)、隧道右上導(dǎo)洞開挖支護(hù)、隧道左下導(dǎo)洞開挖支護(hù)、隧道右上導(dǎo)洞開挖支護(hù);變換為隧道左上導(dǎo)洞開挖支護(hù)、隧道左下導(dǎo)洞開挖支護(hù)、隧道右上導(dǎo)洞開挖支護(hù)、隧道右下導(dǎo)洞開挖支護(hù)。比較各步序地表沉降值，發(fā)現(xiàn)右上導(dǎo)洞和左下導(dǎo)洞開挖順序互換會(huì)導(dǎo)致最終沉降量差異，原施工工序地表沉降值較大。
　　 (2)注漿厚度方面:模擬1m、2m、3m不同注漿厚度情況，

4、對(duì)比地表測(cè)點(diǎn)在各施工步序下地表沉降變化趨勢(shì)。2m和3m注漿厚度下地表沉降數(shù)值及變化情況比較接近，1m注漿厚度施工時(shí)地表沉降值較大，其中隧道下部土體開挖產(chǎn)生沉降值比例變大。
　　 (3)開挖步距方面:模擬3m、5m、7m等不同開挖步距情況，對(duì)比地表測(cè)點(diǎn)在各施工步序下地表沉降變化趨勢(shì)。在一定步距范圍內(nèi)，開挖步距越小，地表沉降值越小，工程方案提供4-6m開挖步距可行，7m開挖步距對(duì)比3m和5m工況可以發(fā)現(xiàn)，隧道右上導(dǎo)洞開挖引起地表沉降

5、值相對(duì)差異較大，其他部分開挖引起地表沉降值比較接近。
　　 (4)隧道洞距方面:模擬11m、12m、13m等不同洞軸中心距情況，對(duì)比地表測(cè)點(diǎn)在不同洞距情況下的沉降量變化趨勢(shì)。隨著洞距增大地表最大沉降量有所降低，且降低速率變小。其中11m同12m以及13m洞距相比，左上導(dǎo)洞開挖引起相鄰隧道地表沉降變化量差異較大，是導(dǎo)致最終沉降量差值的主要原因。
　　 (5)隧道埋深方面:模擬9m、10m、11m、12m不同埋深情況，對(duì)比地