1、為了控制地基的沉降變形以及提高路基穩(wěn)定性，在工程中采用粉噴樁加固軟土路基非常普遍。近年來(lái)，對(duì)于粉噴樁復(fù)合路基的變形試驗(yàn)研究與計(jì)算理論雖然已經(jīng)取得不少成果，然而由于粉噴樁復(fù)合路基的工程力學(xué)性狀極為復(fù)雜，當(dāng)前粉噴樁復(fù)合路基的受力變形機(jī)理的認(rèn)識(shí)還不夠準(zhǔn)確，各種設(shè)計(jì)參數(shù)的不確定性影響因素也比較多，理論計(jì)算成果和實(shí)際結(jié)果之間還是存在較大的差距。隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論已經(jīng)難以滿足粉噴樁復(fù)合地基沉降量的實(shí)際工程的設(shè)計(jì)需要?；诖耍?/p>

2、研究和完善粉噴樁復(fù)合路基的沉降分析和系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法，對(duì)于道路工程的建設(shè)以及基礎(chǔ)工程的研究都具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。本文對(duì)規(guī)范法計(jì)算粉噴樁復(fù)合路基沉降存在的問(wèn)題進(jìn)行深入探討，并得到了一些有益的結(jié)論，主要工作如下:
　?。?)根據(jù)對(duì)YJ公路CS段近十年的觀測(cè)數(shù)據(jù)詳細(xì)地分析了粉噴樁復(fù)合路基基沉降變形規(guī)律，為確定路基的填筑速度、合理安排預(yù)壓期的確切歷時(shí)、卸載時(shí)間等提供充分依據(jù)，并與其它的路基處理方式進(jìn)行對(duì)比分析。
　　(2)收集

3、大量的已建高速公路的勘察、設(shè)計(jì)和沉降觀測(cè)資料，應(yīng)用規(guī)范法對(duì)粉噴樁復(fù)合路基沉降進(jìn)行計(jì)算，并與實(shí)測(cè)沉降進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者關(guān)系較為散亂，計(jì)算沉降量為實(shí)測(cè)沉降量的0.3到3.3倍之間。
　　（3）建立在路基典型路面實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)上的沉降-時(shí)間曲線，并根據(jù)工程實(shí)踐中常用的方法，借助數(shù)學(xué)分析軟件對(duì)粉噴樁復(fù)合路基沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果表明傳統(tǒng)的曲線擬合法都是基于一些特例總結(jié)出的半經(jīng)驗(yàn)性公式，不適合大范圍應(yīng)用。
　?。?）通過(guò)有限元法分析了粉噴