1、電梯作為高耗能特種設(shè)備，節(jié)能潛力巨大。目前，國(guó)內(nèi)電梯節(jié)能技術(shù)以及電梯能效評(píng)價(jià)方法研究總體處于起步階段，尚未出臺(tái)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，若照搬國(guó)外電梯能耗評(píng)價(jià)方法對(duì)國(guó)內(nèi)電梯開(kāi)展分等級(jí)的能效評(píng)價(jià)，將得出不合實(shí)際的結(jié)論；考慮碳排放和貿(mào)易保護(hù)措施，我國(guó)電梯產(chǎn)業(yè)發(fā)展將受制約。圍繞這一課題，本文對(duì)基于超級(jí)電容的電梯節(jié)能技術(shù)和能效評(píng)價(jià)方法進(jìn)行深入研究，以促進(jìn)我國(guó)電梯節(jié)能技術(shù)發(fā)展，提高電梯節(jié)能降耗水平，為電梯能耗審查和監(jiān)督管理提供技術(shù)支撐。
　　首先采用基

2、于FFT的諧波檢測(cè)方法，對(duì)目前國(guó)內(nèi)在用的12臺(tái)典型曳引電梯分別在有、無(wú)能量反饋情況下進(jìn)行電壓和電流諧波的檢測(cè)，比較分析了電梯反饋能量的諧波特點(diǎn)以及能量反饋裝置對(duì)電能質(zhì)量的影響。研究結(jié)果表明，電梯反饋能量會(huì)對(duì)電網(wǎng)諧波產(chǎn)生不可忽視的影響，應(yīng)加強(qiáng)電梯能量反饋裝置的質(zhì)量控制和監(jiān)管，減少諧波污染。
　　其次，確立超級(jí)電容節(jié)能型電梯的組成結(jié)構(gòu)，在靜態(tài)條件下分別建立超級(jí)電容debyepolarizationcell模型，transmission

3、line模型，集總參數(shù)電路模型等超級(jí)電容等效電路模型，并在此基礎(chǔ)上，建立超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型；對(duì)雙向DC/DC電路的控制策略展開(kāi)研究，確立雙向DC/DC電路的兩種工作模式，采用上下橋臂獨(dú)立控制方式，設(shè)計(jì)PI控制器進(jìn)行仿真分析，模擬電梯運(yùn)行過(guò)程中能量流動(dòng)狀態(tài)。
　　再次，詳細(xì)推導(dǎo)分析輕載上行/重載下行、輕載上行/輕載下行、重載上行/輕載下行和重載上行/重載下行四種典型工況下功率流狀況，結(jié)合轉(zhuǎn)矩曲線分析出電梯上行和下行過(guò)程中每一

4、個(gè)啟停和恒速運(yùn)行階段的電梯工作狀態(tài)(電動(dòng)耗能狀態(tài)或再生發(fā)電狀態(tài))，根據(jù)推導(dǎo)結(jié)果證明一個(gè)參考行程下電梯最大再生能量與電梯額定載荷從頂層運(yùn)行底層的勢(shì)能相等，并據(jù)此給出超級(jí)電容參數(shù)設(shè)計(jì)的步驟和方法。
　　最后，將電梯曳引系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型和永磁同步電機(jī)的電磁學(xué)模型相結(jié)合，建立機(jī)電耦合的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引電梯的運(yùn)行能耗計(jì)算模型，通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證能耗計(jì)算模型可靠性；以該能耗計(jì)算模型和大量實(shí)測(cè)及調(diào)查數(shù)據(jù)為基