1、申請(qǐng)上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文進(jìn)氣道局部加熱及噴油控制策略對(duì)發(fā)動(dòng)進(jìn)氣道局部加熱及噴油控制策略對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的影響研究機(jī)起動(dòng)性能的影響研究國家自然科學(xué)基金（項(xiàng)目編號(hào)：50476020）專業(yè)：業(yè)：動(dòng)力機(jī)械及工程博士生：生：李韜導(dǎo)師：師：鄧康耀教授上海交通大學(xué)上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院學(xué)院2013年7月摘要第I頁進(jìn)氣道局部加熱及噴油控制策略對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的影響研究進(jìn)氣道局部加熱及噴油控制策略對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的影響研究摘要冷

2、機(jī)起動(dòng)是汽油發(fā)動(dòng)一個(gè)非常重要的工況，減少汽油機(jī)冷機(jī)起動(dòng)過程的排放是控制發(fā)動(dòng)機(jī)總體排放的關(guān)鍵手段。對(duì)于進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)來說，其在冷機(jī)起動(dòng)過程中往往會(huì)產(chǎn)生很高的碳?xì)渑欧?。主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后從環(huán)境溫度起動(dòng)時(shí)，燃油蒸發(fā)受到溫度限制不是很理想，通常需要在倒拖起動(dòng)的前幾個(gè)循環(huán)大量噴射燃油來保證可靠的起動(dòng)過程。然而，即便在冷機(jī)起動(dòng)的前幾個(gè)循環(huán)向進(jìn)氣道內(nèi)噴射大量的燃油，也會(huì)因?yàn)閲娚鋾r(shí)機(jī)不恰當(dāng)而無法保證在各個(gè)氣缸中形成質(zhì)量高且一致性好的混合氣。當(dāng)混合

3、氣發(fā)生失火或者不完全燃燒時(shí)，就會(huì)惡化冷機(jī)起動(dòng)階段的排放。鑒于此，本文從改善混合氣形成和優(yōu)化倒拖階段噴油策略兩個(gè)方面開展了對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)過程的研究。在改善混合氣形成方面，本文從冷機(jī)起動(dòng)時(shí)噴射燃油形成附壁油膜著手，首先開展了對(duì)附壁油膜形成特性的基礎(chǔ)性研究：使用激光誘導(dǎo)熒光法定量的測(cè)量并研究了壁面溫度對(duì)附壁油膜厚度的影響。研究發(fā)現(xiàn)，壁面溫度從26℃升高到60℃、90℃和120℃后，附壁油膜的厚度有非常顯著的減少，油膜最厚處的厚度分別減少