1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)推進(jìn)，航空運(yùn)輸已成為繼港口、河運(yùn)、鐵路、高速公路后推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第五沖擊波”，世界各國(guó)紛紛以機(jī)場(chǎng)為核心發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，以培育形成新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，中國(guó)也已在不同層次建立了70余個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“鄭州航空港”）是中國(guó)第一個(gè)以航空港經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)區(qū)，測(cè)度其經(jīng)濟(jì)效率水平，探索影響其經(jīng)濟(jì)效率的關(guān)鍵因素并提出相應(yīng)的對(duì)策建議，不僅能推動(dòng)鄭州航空港土地、人力等資源的集約、高效利用，也能為

2、鄭州航空港這一國(guó)家戰(zhàn)略的順利推進(jìn)提供參考，為其它臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的良性發(fā)展提供借鑒。
　　基于臨空經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論、效率理論和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，采用規(guī)范分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方法，對(duì)鄭州航空港2010-2015年的投入、產(chǎn)出現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)鄭州航空港雖然航空運(yùn)輸量大幅提升，經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，但是這些成就的取得很大程度上依賴于大規(guī)模的要素投入和政策支撐。通過(guò)利用2010-2015年鄭州航空港及其它20個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的面板數(shù)據(jù)

3、，借助于DEA模型，對(duì)鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效率進(jìn)行了量化測(cè)度，研究發(fā)現(xiàn)：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率偏低，純技術(shù)效率是影響其綜合效率偏低的主要原因；影響鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率的原因包括投入要素成本高、人才支撐不足、城市基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡。基于實(shí)證分析結(jié)果，本文認(rèn)為鄭州航空港應(yīng)該特別注重優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，不斷培育創(chuàng)新體系并持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以此促進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率的提高。
　　本文的特色和創(chuàng)新點(diǎn)在于：第一，運(yùn)用DEA模

4、型實(shí)證分析鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效率。目前缺乏關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率的實(shí)證研究，本文運(yùn)用DEA模型分析了鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效率，并對(duì)影響其經(jīng)濟(jì)效率的因素進(jìn)行分析。第二，突破了目前研究臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以個(gè)體為單位的局限。其他學(xué)者多以某個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究對(duì)象進(jìn)行時(shí)間序列分析，無(wú)法橫向比較。本文以20個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率評(píng)價(jià)的參考對(duì)象，選取2010-2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)比鄭州航空港與其他臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)效率，判斷鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率在全國(guó)的