1、空氣彈簧是空氣懸架系統(tǒng)的核心部件，具有明顯的非線性特征，能夠提高車輛的行駛平順性，改善車輛的輪胎接地性和操作穩(wěn)定性，減輕車輛對(duì)道路的破壞。帶附加氣室空氣彈簧系統(tǒng)是在原有空氣彈簧的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步降低彈簧剛度額外增加附加氣室，并用管路將其連接形成的一個(gè)整體。對(duì)于帶附加氣室空氣懸架系統(tǒng)，彈簧的剛度與附加氣室容積密切相關(guān)，改變附加氣室容積能夠?qū)崿F(xiàn)彈簧剛度的調(diào)節(jié)，從而改善懸架系統(tǒng)的性能。目前對(duì)這種系統(tǒng)的研究應(yīng)用還較少，大都通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行探索，

2、過程較為繁瑣復(fù)雜。
　　 為了簡(jiǎn)化機(jī)械系統(tǒng)的建模過程，避免直接建立和解析復(fù)雜的數(shù)學(xué)方程，基于機(jī)電相似性理論，采用機(jī)電類比法對(duì)帶附加氣室空氣彈簧及相應(yīng)的懸架系統(tǒng)進(jìn)行研究。利用電學(xué)理論進(jìn)行空氣懸架系統(tǒng)工作機(jī)理的研究，不但使系統(tǒng)各元件的關(guān)系更加形象直觀，簡(jiǎn)化了研究過程，而且拓寬了機(jī)電相似理論的應(yīng)用領(lǐng)域。
　　 首先，在建立帶附加氣室空氣彈簧和1/4車輛懸架系統(tǒng)力學(xué)模型基礎(chǔ)上，利用機(jī)電類比方法建立帶附加氣室空氣彈簧和1/4車輛懸

3、架系統(tǒng)的電學(xué)模型。依據(jù)流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)理論，建立了系統(tǒng)各參數(shù)的表達(dá)式以及機(jī)電系統(tǒng)元件參數(shù)之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系;運(yùn)用網(wǎng)孔電流法對(duì)建立的電學(xué)模型進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)空氣彈簧剛度以及懸架性能指標(biāo)隨附加氣室容積的變化情況。
　　 其次，搭建帶附加氣室空氣彈簧和1/4車輛懸架系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，通過試驗(yàn)研究附加氣室容積和激振信號(hào)對(duì)帶附加氣室空氣懸架性能的影響。根據(jù)仿真和試驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證所建立的電學(xué)模型的正確性。分析附加氣室容積與頻率對(duì)彈簧剛度變化

4、和主附氣室氣壓幅值差及相位差的影響，對(duì)懸架性能三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的仿真和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和對(duì)比，結(jié)果表明仿真和試驗(yàn)數(shù)據(jù)較為吻合，誤差在可接受范圍內(nèi)，所建立的電學(xué)模型能夠較好地反映系統(tǒng)特性。
　　 最后，以懸架系統(tǒng)的電學(xué)模型為基礎(chǔ)，通過懸架三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)應(yīng)電學(xué)參數(shù)的變化情況，探索附加氣室容積、車速、簧載質(zhì)量及減振器阻尼系數(shù)等對(duì)懸架系統(tǒng)性能的影響。通過研究發(fā)現(xiàn)，附加氣室容積的增大能夠有效降低簧載質(zhì)量加速度，但同時(shí)也使懸架動(dòng)行程增大;隨著車