1、近年來(lái),隨著我國(guó)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)以及節(jié)能減排政策的貫徹執(zhí)行,使得新能源技術(shù)成了電力系統(tǒng)發(fā)展的重要趨勢(shì),其中風(fēng)力發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)得到了國(guó)家發(fā)展電力行業(yè)的大力支持。但是隨著風(fēng)力發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用越來(lái)越廣泛,給電力系統(tǒng)造成的負(fù)面影響也不可忽視。由于風(fēng)能本身的天然波動(dòng)特性造就風(fēng)電具有隨機(jī)性、間歇性和不可控性,對(duì)電網(wǎng)而言風(fēng)電并網(wǎng)規(guī)模的日益擴(kuò)大帶來(lái)隨機(jī)擾動(dòng)也隨之增加,對(duì)電網(wǎng)的可靠性和安全性帶來(lái)的威脅也越來(lái)越大。電動(dòng)汽車(chē)受用戶(hù)用車(chē)習(xí)慣以及環(huán)境

2、等影響,使得電動(dòng)汽車(chē)作為充電負(fù)荷具有時(shí)間和空間上的不確定性,電動(dòng)汽車(chē)接入配網(wǎng)將可能導(dǎo)致電網(wǎng)高峰期間的負(fù)荷上升,使得電網(wǎng)運(yùn)行變得復(fù)雜。從城市配電網(wǎng)角度,大規(guī)模的風(fēng)電和電動(dòng)汽車(chē)接入是巨大的機(jī)遇,促使電網(wǎng)的發(fā)展趨于高效、清潔和智能化,同時(shí)更是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),因此研究風(fēng)電和電動(dòng)汽車(chē)充電行為的不確定性對(duì)電力系統(tǒng)帶來(lái)的影響,將對(duì)電網(wǎng)可靠性和安全性的提高、減少風(fēng)電和電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)對(duì)電網(wǎng)造成的威脅,具有相當(dāng)重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文針對(duì)風(fēng)電和

3、電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)對(duì)配網(wǎng)所造成的影響,主要分析和研究了電網(wǎng)節(jié)點(diǎn)電壓和支路潮流兩個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)。首先采用三參數(shù)Weibull分布描述風(fēng)速的隨機(jī)性,結(jié)合風(fēng)電機(jī)組的功率輸出特性和基于風(fēng)電機(jī)組內(nèi)部簡(jiǎn)化等值電路的PQ迭代模型,建立風(fēng)力機(jī)的有功及無(wú)功概率分布模型。同時(shí),假定電動(dòng)汽車(chē)的日行駛里程、行駛結(jié)束時(shí)刻均服從正態(tài)分布,由此建立電動(dòng)汽車(chē)的放電功率統(tǒng)計(jì)模型。采用基于半不變量的電力系統(tǒng)隨機(jī)潮流計(jì)算方法,運(yùn)用隨機(jī)數(shù)學(xué)中相關(guān)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的運(yùn)算方法,考慮風(fēng)電場(chǎng)出力變化

4、、電動(dòng)汽車(chē)充電的不確定性以及負(fù)荷波動(dòng)等隨機(jī)因素,根據(jù)各注入功率的半不變量求得狀態(tài)變量(節(jié)點(diǎn)電壓)和輸出變量(支路潮流)兩種隨機(jī)變量的半不變量,通過(guò)Gram-Charlier級(jí)數(shù)展開(kāi)式方法以及VonMises方法分別求取隨機(jī)變量的連續(xù)部分概率分布以及離散部分的各點(diǎn)值和概率,最后得到節(jié)點(diǎn)電壓和支路潮流的概率分布。最后運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)研究理論,分別建立了計(jì)及風(fēng)電和電動(dòng)汽車(chē)的電壓越限和支路過(guò)載的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),能夠定量評(píng)估風(fēng)電和電動(dòng)汽車(chē)接入配網(wǎng)的負(fù)荷損失風(fēng)險(xiǎn)