1、隨著電動(dòng)汽車的普及，作為其配套設(shè)施的電動(dòng)汽車充電站在不久的將來(lái)也將迎來(lái)大量的建設(shè)。大量電動(dòng)汽車充電站接入電網(wǎng)，將會(huì)對(duì)電網(wǎng)的功率，電壓、電流帶來(lái)較大的影響。為了能夠更好地為充電站建設(shè)提供技術(shù)支持，減小電動(dòng)汽車充電站對(duì)電網(wǎng)的不利影響，提高經(jīng)濟(jì)效益，本文從以下幾個(gè)方面研究了電動(dòng)汽車充電站對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷特性造成的影響，并提出了相應(yīng)地解決方案。
　　 首先簡(jiǎn)要介紹了幾種常見的電動(dòng)汽車充電機(jī)類型，分析它們的不同特點(diǎn)和適用范圍，指出電動(dòng)汽車充電站

2、負(fù)荷受到用戶充電習(xí)慣等幾個(gè)因素的影響，并且電動(dòng)汽車充電屬于隨機(jī)性行為。在對(duì)電動(dòng)汽車充電行為分析的基礎(chǔ)上，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)中的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)電動(dòng)汽車充電站的日負(fù)荷曲線做出了預(yù)測(cè)，建立了電動(dòng)汽車充電站模型，以此模型為基礎(chǔ)，可以更好地為電動(dòng)汽車充電站負(fù)荷預(yù)測(cè)提供依據(jù)。
　　 通過(guò)建立區(qū)域電網(wǎng)模型，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車充電站負(fù)荷曲線，分析了電動(dòng)汽車充電站大規(guī)模接入情況下，充電站對(duì)低壓用戶側(cè)一天內(nèi)電壓的影響，通過(guò)仿真進(jìn)行了驗(yàn)證。主要實(shí)施

3、方案是，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)建立的電動(dòng)汽車充電站負(fù)荷模型和電網(wǎng)用戶的典型日負(fù)荷模型，在PSCAD中，利用IEEE34節(jié)點(diǎn)模型仿真典型區(qū)域電網(wǎng)，在協(xié)調(diào)充電和非協(xié)調(diào)充電條件下，分析了不同功率充電站接入對(duì)電網(wǎng)日負(fù)荷曲線和電網(wǎng)電壓的影響，指出了非協(xié)調(diào)充電模式的不利影響，論證了協(xié)調(diào)充電對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷特性的有利影響，應(yīng)合理的引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶充電行為，盡量做到協(xié)調(diào)充電。同時(shí)，論述了電動(dòng)汽車充電站可能帶來(lái)的電能計(jì)量等其他影響，提出相應(yīng)的解決方案。
　　 電動(dòng)

4、汽車充電站接入電網(wǎng)以后屬于電網(wǎng)中的大功率負(fù)荷，因此可能會(huì)造成電網(wǎng)負(fù)荷的重新分布，從而引起潮流變化和網(wǎng)損增加，本文在典型配電網(wǎng)模型中建立充電站負(fù)荷模型，利用PSASP仿真軟件仿真計(jì)算了電動(dòng)汽車充電站接入以后對(duì)配電網(wǎng)潮流的影響，提出了相應(yīng)的降低網(wǎng)絡(luò)損耗措施，并提供了相關(guān)的計(jì)算案例對(duì)結(jié)論進(jìn)行了驗(yàn)證。為了提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，今后充電站發(fā)展將主要是提供快速化充電，因此在暫態(tài)分析的基礎(chǔ)上，分析了電動(dòng)汽車充電站中快速充電作為沖擊性負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)造成的影響。