1、柴油機熱效率高、扭矩大，作為原動機廣泛應(yīng)用于船舶、車輛、電站和工程機械。柴油機工作時產(chǎn)生較大的振動與噪聲，減振降噪一直是柴油機的重要研究方向和熱點，開展柴油機聲振特性研究具有重要理論和工程意義。
　　論文以MAN8L21/31型船用中速柴油機為研究對象，對其振動與噪聲特性進行計算與測量分析；以某型高速柴油機為研究對象，對其燃燒噪聲進行一系列試驗研究。本文的主要研究內(nèi)容與結(jié)論如下：
　　1.建立了中速柴油機主要零部件的實體和有

2、限元模型；進行了缸套自由模態(tài)試驗與計算，通過對比分析試驗與計算結(jié)果，修正了缸套有限元模型；采用多點約束法（MPC）用“Rigid”單元模擬了零部件間螺栓連接，并在接觸面建立接觸（contact），建立了柴油機整機有限元模型；計算了柴油機整機約束模態(tài)，得出了“約束模態(tài)頻率較低，即柴油機易在低頻段產(chǎn)生振動，且缸蓋、罩蓋、飛輪和油底殼等部件振動較大”的結(jié)論，為柴油機的減振設(shè)計提供依據(jù)；
　　2.用測量的缸內(nèi)壓力示功圖（p-φ）、MATL

3、AB和ADAMS軟件計算了中速柴油機的主要激勵力：①缸蓋底部所受的氣體作用力；②缸套所受的氣體作用力；③活塞側(cè)推力；④主軸承力；⑤進、排氣閥落座力。采用附加質(zhì)量法模擬了潤滑油對油底殼的作用力；
　　3.加載了中速柴油機的激勵力，用有限元法（FEM）計算了柴油機時域和頻域的振動響應(yīng)；測量了柴油機表面的振動響應(yīng)；通過對比分析振動的計算和測量結(jié)果，得出了“振動烈度計算值（15.92mm/s）略小于測量值（17.96mm/s），計算值能反