1、面對日益緊迫的能源安全及環(huán)境惡化問題,開發(fā)低能耗、環(huán)保的新能源汽車替代傳統(tǒng)的耗油汽車是有重要意義的解決方案之一。電動汽車作為新能源汽車的典型代表,相比燃油汽車,在減少尾氣污染、降低對石油等化石能源的依賴、提升國家能源安全等方面具有突出的優(yōu)勢。電動汽車已成為汽車工業(yè)著力突破的方向之一。未來隨著電動汽車規(guī)?；尤腚娋W(wǎng),將會對電網(wǎng)的規(guī)劃與運行產(chǎn)生顯著影響。充電站的合理規(guī)劃不僅可以有效減少電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊,而且對電動汽車的推廣具有重要作

2、用。
　　本文研究了含電動汽車充電站的配電網(wǎng)規(guī)劃問題,考慮了電動汽車V2G(vehicletogrid)模式運行時對規(guī)劃的影響,分別建立了適用于集中式電動汽車充電站接入的配電網(wǎng)有功優(yōu)化規(guī)劃模型及配電網(wǎng)無功補償裝置優(yōu)化規(guī)劃模型。
　　本文按照電動汽車功率需求的統(tǒng)計模型確定待規(guī)劃區(qū)域充電站容量,運用綜合了層次分析法和離差最大化方法的組合賦權(quán)方法確定備選充電站站址權(quán)系數(shù),并以1與權(quán)系數(shù)之差作為充電站成本系數(shù)?？紤]電動汽車充電站接入

3、電網(wǎng)V2G作用,建立了合理的電價機制,引導電動汽車用戶在負荷高峰期合理有序地充放電。對充電站作為電源和負荷運行分別定義相應(yīng)的運行權(quán)系數(shù),用于計算配網(wǎng)綜合運行成本。本文采用配電網(wǎng)中變電站、饋線及電動汽車充電站的年投資費用,年維護折舊費用,綜合年運行費用以及貸款利息等額年金之和年費用最小為目標函數(shù)的配電網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化模型,應(yīng)用序優(yōu)化算法求最優(yōu)解。通過IEEE54節(jié)點算例驗證了該模型的有效性。
　　在有功規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上,本文提出了基于分區(qū)