1、近年來(lái)，隨著能源和環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車逐漸成為研究熱點(diǎn)，得到了廣泛的發(fā)展，電動(dòng)汽車作為隨機(jī)性大功率用電器對(duì)電網(wǎng)的影響也逐漸增大。為了合理利用這一資源，減輕對(duì)電網(wǎng)的負(fù)面影響，與智能電網(wǎng)結(jié)合的V2G（Vehicle to Grid）技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。V2G技術(shù)中電動(dòng)汽車不僅可以作為用電器，還可以作為分布式電源，通過(guò)智能電網(wǎng)信息，與電網(wǎng)之間進(jìn)行合理的電能轉(zhuǎn)換，維持電網(wǎng)穩(wěn)定。因而作為V2G技術(shù)的關(guān)鍵部分，能實(shí)現(xiàn)電能雙向流動(dòng)的充放電機(jī)開(kāi)始成為

2、研究熱點(diǎn)。
　　本文首先在分析電動(dòng)汽車V2G充放電機(jī)的各種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，選擇兩級(jí)式結(jié)構(gòu)作為V2G充放電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，其中前級(jí)雙向AC/DC變換器采用電壓型三相半橋拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，后級(jí) DC/DC變換器采用非隔離式雙向 Buck- Boost直流變換器，采用理論推導(dǎo)方法建立了前級(jí)雙向 AC/DC變換器和后級(jí)雙向 DC/DC變換器的數(shù)學(xué)模型。據(jù)此進(jìn)一步設(shè)計(jì)了V2G充放電機(jī)的性能參數(shù)，對(duì)主電路交流側(cè)濾波電感、直流側(cè)儲(chǔ)能電容、電池側(cè)電感電容等

3、主電路參數(shù)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。為之后的仿真應(yīng)用提供理論支撐。
　　然后對(duì)雙向 AC/DC變換器采用的基于dq旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系的控制方案進(jìn)行了詳細(xì)分析，設(shè)計(jì)了 PI參數(shù)，給出了空間矢量調(diào)制算法具體的實(shí)現(xiàn)方法，對(duì)鎖相環(huán)進(jìn)行了分析，同時(shí)針對(duì)硬件和軟件鎖相環(huán)在電網(wǎng)電壓波動(dòng)時(shí)鎖相不精確的缺點(diǎn)，通過(guò)給定相角的方法給出了一種無(wú)鎖相環(huán) SVPWM控制策略去除了鎖相環(huán)的影響，并通過(guò)增加相角頻率補(bǔ)償環(huán)節(jié)對(duì)此控制策略進(jìn)行了改進(jìn)，消除了電網(wǎng)電壓頻率發(fā)生波動(dòng)的影響。