1、電動汽車與電網(wǎng)互動（Vehicle to Grid，V2G）技術(shù)為解決能源與環(huán)境問題提供了一種有效手段。通過V2G技術(shù)，電網(wǎng)效率偏低、汽車尾氣排放等問題可得到一定程度的緩解。不過，將電動汽車接入電網(wǎng)進(jìn)行充放電控制時也會出現(xiàn)一些新的問題，如控制策略問題、負(fù)荷波動問題以及諧波干擾問題等等，為電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)度帶來了許多挑戰(zhàn)。
　　本文主要就停車場類 V2G充電站參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)服務(wù)方面的理論及應(yīng)用進(jìn)行研究，分析停車場類V2G充電站的設(shè)計

2、要求，給出充電站建模方法，并針對充電站調(diào)峰控制策略及諧波特性問題進(jìn)行研究。
　　為解決停車場類V2G充電站在電網(wǎng)調(diào)度方面的應(yīng)用問題，分析充電站充放電行為對于電網(wǎng)的影響，本文在MATLAB/Simulink下對停車場類V2G充電站各子系統(tǒng)進(jìn)行了分析和建模。模型的各部分采用模塊化設(shè)計，使得仿真過程清晰直觀，參數(shù)設(shè)置方便。根據(jù)充電站設(shè)計要求，給出配電系統(tǒng)設(shè)計方案；考慮調(diào)制策略、死區(qū)時間以及充電方式等因素對充電系統(tǒng)各部分拓?fù)溥M(jìn)行分析及參數(shù)

3、計算，并針對網(wǎng)側(cè)電流及充放電需求進(jìn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計；采用等效電路法，對鋰電池進(jìn)行建模。為研究V2G充電站對于電網(wǎng)的影響提供仿真平臺。
　　停車場類V2G充電站在調(diào)節(jié)區(qū)域負(fù)荷方面具有特殊優(yōu)勢，為了對充電站調(diào)峰能力及收益進(jìn)行評估，本文給出兩種電動汽車參與V2G調(diào)峰的控制策略。首先對V2G服務(wù)類型進(jìn)行分析，給出適合該類充電站的最佳調(diào)節(jié)服務(wù)。然后分析電動汽車駕駛及停車需求特性，對電動汽車可用V2G容量進(jìn)行分析；考慮區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)日負(fù)荷特點及分

4、時電價原則，給出基于區(qū)域負(fù)荷曲線和基于電網(wǎng)電價曲線的調(diào)峰策略。最后，采用蒙特卡洛方法對兩種充放電策略進(jìn)行了仿真，并針對備用容量、充放電功率以及收益等因素進(jìn)行了對比分析。
　　電動汽車與電網(wǎng)交互過程中會產(chǎn)生諧波干擾，為評估停車場類V2G充電站的諧波污染程度，本文對 V2G充電站諧波輸出特性進(jìn)行研究。首先對 V2G充電系統(tǒng)諧波產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行研究。然后針對不同結(jié)構(gòu)充電系統(tǒng)的諧波輸出情況進(jìn)行了對比分析，并針對單相系統(tǒng)接入數(shù)量對于充電系統(tǒng)諧波