1、隨著分布式電源滲透率的不斷提高和電動汽車的廣泛應(yīng)用,配電網(wǎng)中的潮流由傳統(tǒng)的單向流動轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向流動,配電網(wǎng)的職能也由單純的傳輸電能擴展到可以自主調(diào)度,形成了主動配電網(wǎng)。提高可再生能源分布式電源的接納能力以及在保證主動配電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運行的前提下,更好地挖掘各種可再生能源為發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)以及用戶帶來的潛在效益是建設(shè)主動配電網(wǎng)的主要目的。為此,提出了考慮電動汽車聚合站的主動配電網(wǎng)動態(tài)優(yōu)化調(diào)度問題并展開了詳細(xì)的研究。具體工作如下:
　

2、　第一,建立了常用的可再生能源分布式電源的有功功率模型;研究了影響風(fēng)、光間歇性能源有功功率波動性的主要因素及其評價指標(biāo),并以海南電網(wǎng)為例,采用波動幅度指標(biāo)計算分析了風(fēng)、光發(fā)電系統(tǒng)的功率波動性及其對電網(wǎng)的影響,指出在主動配電網(wǎng)中采取措施平衡間歇性能源功率波動性的必要性。
　　第二,為了實現(xiàn)電動汽車并網(wǎng),使其有序充放電并參與主動配電網(wǎng)的調(diào)度,提出了以電動汽車聚合站為代理機構(gòu)的理念;建立了電動汽車聚合站充放電功率模型,并提出其平衡間歇性

3、能源功率波動性的兩種方法一一直接平衡法和控制聯(lián)合功率波動指數(shù)法。直接平衡法是通過管理電動汽車聚合站的充放電行為從而將功率波動指數(shù)控制在合理的范圍內(nèi)。控制聯(lián)合功率波動指數(shù)法是指在主動配電網(wǎng)經(jīng)濟運行中,綜合考慮風(fēng)、光等間歇性分布式電源輸出的有功功率及電動汽車聚合站充放電功率的功率波動性,使主動配電網(wǎng)在平衡間歇性能源功率波動性的同時運行更加經(jīng)濟。另外,根據(jù)居民用戶的用電特點,建立了基于自價格彈性系數(shù)和相互價格彈性系數(shù)的實時電價需求側(cè)響應(yīng)計算模

4、型,同時實現(xiàn)了削峰和錯峰。
　　第三,在上述研究的基礎(chǔ)上,建立了考慮電動汽車聚合站的主動配電網(wǎng)雙層優(yōu)化調(diào)度模型。模型中,電動汽車聚合站采用控制聯(lián)合功率波動指數(shù)法來平衡風(fēng)、光分布式電源的功率波動性。上層優(yōu)化為主動配電網(wǎng)日前優(yōu)化調(diào)度,下層優(yōu)化為電動汽車聚合站優(yōu)化調(diào)度?？刂谱兞坑芍鲃优潆娋W(wǎng)與聚合站間的實時交易電價和交易電量等構(gòu)成。其中,交易電價是主導(dǎo)變量,交易電量是隨從變量。上層優(yōu)化模型以主動配電網(wǎng)運行成本最低為目標(biāo),約束條件中除了功率

5、平衡、分布式電源運行約束外,還考慮了電動汽車聚合站功率約束、主動配電網(wǎng)與電動汽車聚合站交易電價約束。下層優(yōu)化模型以最小化電動汽車聚合站運行成本為目標(biāo),約束條件包括蓄電池充放電等式約束、蓄電池安全約束、蓄電池日充放電容量平衡約束以及聯(lián)合功率波動指數(shù)約束。
　　采用分層迭代算法求解主動配電網(wǎng)與電動汽車聚合站雙層優(yōu)化模型。該算法的基本思想是上層優(yōu)化采用自適應(yīng)變異粒子群優(yōu)化算法求解,下層優(yōu)化采用傳統(tǒng)粒子群優(yōu)化算法求解,然后上下層之間反復(fù)迭