1、CAN(Controller Area Network,控制器局域網)總線最初是BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據交換而設計的,能有效的支持分布式控制或實時控制,正由于CAN總線所具有的相對傳統(tǒng)數(shù)據傳輸方式的巨大優(yōu)勢,越來越多的汽車制造商開始在整車各控制器中采用CAN總線進行數(shù)據傳輸。作為汽車顯示單元的儀表,也越來越多的采用CAN總線作為數(shù)據傳輸及接收的節(jié)點,以配合整車的CAN系統(tǒng)網絡?；贑AN數(shù)據幀構建的S

2、AEJ1939協(xié)議就是一種旨在傳送車輛各部分之間電子信號和控制信息的數(shù)據通信協(xié)議,它是一個高速通訊網絡,支持ECUs(Electronic Control Unit,電子控制單元)。
　　本文綜合運用了傳感器技術、單片機技術、通訊技術、CAN總線技術等,并對CAN協(xié)議的各層規(guī)范進行分析,以CAN總線汽車儀表為檢測對象,根據汽車儀表的CAN信息列表,設計了一種基于CAN總線進行數(shù)據傳輸和故障測試的智能檢測系統(tǒng),并制定了基于SAEJ1

3、939協(xié)議的應用層協(xié)議。CAN總線主要完成物理層和數(shù)據鏈路層上的數(shù)據通信;SAEJ1939協(xié)議是針對CAN總線汽車儀表與檢測系統(tǒng)之間的通信數(shù)據要求所定義的,主要包括應用層參數(shù)組的定義與分配等。
　　檢測過程主要是通過智能檢測系統(tǒng)與汽車儀表之間進行總線數(shù)據交換,汽車儀表獲取了檢測系統(tǒng)傳送的數(shù)據并顯示。該檢測系統(tǒng)可以良好地與CAN總線儀表進行有效的數(shù)據傳輸從而達到檢測儀表的目的,符合未來汽車儀表網絡化以及儀表測試智能化的發(fā)展趨勢。結果