1、2008年12月11日，《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》（以下簡稱《鹿特丹規(guī)則》）正式得到通過。新公約適應(yīng)國際航運(yùn)發(fā)展趨勢，迎合國際貨物運(yùn)輸制度亟待變革的需求，對傳統(tǒng)國際公約做出了大刀闊斧的改革。其創(chuàng)新性的承運(yùn)人責(zé)任制度備受關(guān)注，尤其是第45條—第47條首次對國際上日益普遍且不斷引發(fā)摩擦的無單放貨現(xiàn)象做出明確規(guī)定，但是其主觀性較大的條款內(nèi)容也引發(fā)了航運(yùn)界、司法界、金融界的廣泛質(zhì)疑與爭論，各方態(tài)度不一。在此背景下，研究“鹿特丹

2、式”無單放貨體系的多重影響，分析我國作為一個貿(mào)易大國以及航運(yùn)大國，如何未雨綢繆，主動出擊應(yīng)對可能到來的“鹿特丹時代”，勇敢迎接挑戰(zhàn)，具有重要的理論與實(shí)踐意義。
　　 本文在對無單放貨的定義特點(diǎn)、表現(xiàn)形式、原因以及現(xiàn)行國際公約中與無單放貨有關(guān)的條款內(nèi)容進(jìn)行簡要介紹的基礎(chǔ)上，從不同角度，站在不同當(dāng)事人立場進(jìn)行深入思考，對《鹿特丹規(guī)則》無單放貨條款的正、負(fù)兩方面影響展開深入透徹的分析，并在理論研究的基礎(chǔ)上，針對中國政府、行業(yè)協(xié)會、外貿(mào)