1、鋁合金板材作為汽車(chē)輕量化的替代汽車(chē)鋼板的主要材料，具有極其廣泛的應(yīng)用前景。但在鋁合金板材彎曲成形過(guò)程中，存在回彈難以控制，彎曲成形精度差等缺陷，而現(xiàn)有的鋼板成形理論難以直接應(yīng)用到鋁合金板材彎曲成形中，且目前國(guó)內(nèi)外對(duì)鋁合金板材彎曲成形研究甚少，使得生產(chǎn)中鋁合金彎曲成形缺乏理論指導(dǎo)，阻礙了鋁合金板材的應(yīng)用。因此，對(duì)鋁合金彎曲性能進(jìn)行研究具有極其重要的理論意義和重大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文以LY12鋁合金板材為研究對(duì)象，采用兩種典型的彎曲模式－V

2、形彎曲和U形彎曲對(duì)鋁合金板材的彎曲回彈進(jìn)行研究，主要結(jié)論如下： 對(duì)于V形彎曲，隨著彎曲角的增加，回彈角減小，且厚板彎曲的回彈角小于薄板彎曲的回彈角，而板材寬度對(duì)回彈角則無(wú)明顯影響；當(dāng)r＝2mm時(shí)，隨彎曲角的增加，對(duì)于薄板，寬板彎曲時(shí)其回彈角由60o時(shí)的1.22o，減小至120o時(shí)的-0.6o；而對(duì)于厚板，寬板彎曲時(shí)由-0.17o減小至-1.43o。凹模開(kāi)口度對(duì)回彈角的影響與彎曲角的影響相同，隨著開(kāi)口度的增加，回彈角減??；當(dāng)r＝4

3、mm時(shí)，隨開(kāi)口度的增加，對(duì)于薄板，寬板彎曲的回彈角由開(kāi)口度為36mm時(shí)的3.47o減小到開(kāi)口度為44mm時(shí)的1.22o，；對(duì)于厚板，回彈角由寬板彎曲時(shí)的0.82o減小至-0.23o。相對(duì)彎曲半徑對(duì)彎曲回彈角的影響很大，隨著相對(duì)彎曲半徑的增加，回彈角基本成線性增加；當(dāng)彎曲角為90o時(shí)，對(duì)于薄板，寬板彎曲時(shí)其回彈角由相對(duì)彎曲半徑為0.5mm時(shí)的-0.76o增加至8mm時(shí)的6.27o；對(duì)于厚板，寬板彎曲則由-1.53o增加至2.26o。

4、 對(duì)于U形彎曲，隨著彎曲間隙的增加，回彈角增加，且彎曲間隙對(duì)厚板彎曲回彈角的影響較薄板明顯；當(dāng)rd＝8mm時(shí)，厚度為1mm的板材的回彈角由彎曲間隙為0.05時(shí)的15.48o增加到彎曲間隙為0.3mm時(shí)的19.15o，厚度為2mm的板材則由5.42o增加到13.15o。彎曲回彈角對(duì)彎曲間隙的變化較為敏感，尤其是對(duì)于厚板彎曲。當(dāng)凹模入口圓弧半徑rd=4mm時(shí)，對(duì)于薄板，彎曲間隙c從0.05mm增加到0.3mm時(shí)，其回彈角增加了2.87o，