1、隨著城市私家車擁有量和使用量的激增，交通問題成為制約城市快速發(fā)展的瓶頸。作為緩解城市交通擁堵，減少機動車尾氣排放的一種有效措施，公共自行車自2008年后在中國得到了快速發(fā)展。公共自行車的發(fā)展受系統(tǒng)外部環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間相互作用關系的影響，本文基于中國城市的特點，對影響公共自行車發(fā)展的關鍵的系統(tǒng)內(nèi)外部因素進行了研究，得到的結論對中國城市發(fā)展公共自行車項目有一定的參考價值。主要的研究工作和結論包括：
　　公共自行車對私人小汽車擁

2、有者出行方式選擇的影響。公共自行車使得擁有私人小汽車的出行者面臨新的出行方式選擇問題，現(xiàn)有文獻缺少對該問題機理性的研究。本文在假定出行者是有限理性的情況下，通過演化博弈理論研究了不同出行距離內(nèi)，私人小汽車擁有者群體分別面臨公共自行車和公共交通方式時出行方式選擇的演化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)出行方式選擇不僅與不同出行方式的收益條件有關，還與初始狀態(tài)下參與公共自行車項目的群體比例有關。根據(jù)研究結果提出了促進私家車出行向公共自行車和其他公共交通出行轉變的措

3、施，為公共自行車相關政策的出臺提供了理論依據(jù)。
　　公共自行車三個主要參與主體間委托代理關系的研究。公共自行車服務主要涉及到公眾、政府和運營企業(yè)三個參與主體，目前相關理論主要涉及政府和運營企業(yè)不同關系下商業(yè)模式的研究，且以定性分析為主。本文分析了三者間的雙重委托代理關系，對公眾和政府間的隱性委托代理關系進行了建模分析。重點對政府成立企業(yè)并運營模式、政府與企業(yè)合作模式、公共資源置換服務模式三種典型的公共自行車商業(yè)模式進行了對比研究，

4、結果發(fā)現(xiàn)在政府成立企業(yè)并運營的模式和政府與企業(yè)合作模式下，企業(yè)缺乏降低成本的激勵，但政府和企業(yè)的關系有助于企業(yè)抵御市場風險；在公共資源置換企業(yè)公共自行車服務的商業(yè)模式下，企業(yè)具有主動提高服務水平的動力但存在信息租金，且面臨著更高的市場風險。最后對如何發(fā)揮政府作用，激勵代理人努力工作提出了相關的建議。
　　城市公共自行車運作模式的對比研究。目前針對公共自行車運作模式的理論研究比較匱乏，本文將實際項目中典型的公共自行車運作模式歸納為不