1、為了從根本上緩解城市交通擁堵、居民出行不便、城市交通污染等問題,必須樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展的理念,將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置,加快構建以公共交通為主,由軌道交通網(wǎng)絡、公共汽車等組成的城市機動化出行系統(tǒng),同時改善步行、自行車出行條件。公共交通在固定的線路運行,固定的站點?？?難以實現(xiàn)“門到門”服務,需要與其他客運交通方式配合才能解決客流的集散問題。自行車自主靈活、可達性好,與公共交通換乘銜接可以方便居民的出行,以此增大公共交通的客

2、流吸引量,使公共交通充分發(fā)揮其作用。因此,本文對自行車與公共交通的換乘銜接進行系統(tǒng)、綜合研究,具有重要的理論價值與現(xiàn)實意義。
　　本文首先對自行車交通、常規(guī)公共交通、軌道交通的特性進行深入分析,在此基礎上展開對自行車與城市公共交通換乘銜接系統(tǒng)的研究。分析自行車與公共交通換乘的兩種停車設施,應用TOPSIS法對停車設施的選址進行研究,并構造目標優(yōu)化函數(shù)對指標的權重進行確定。對換乘站自行車停車場進行設計,分析停車場的交通組織。對公共自

3、行車租賃站的現(xiàn)狀進行分析,建立數(shù)學模型,對一定區(qū)域內(nèi)的公共自行車進行優(yōu)化調(diào)配研究。應用“生態(tài)位”的概念對自行車與公共交通的換乘出行距離進行研究,從出行距離、出行時間成本等方面對自行車與公共交通的換乘進行分析研究,確定合理的換乘吸引范圍,完善自行車換乘設施,提高公共交通的吸引力。從路段、公共交通站點、交叉口三個方面對自行車換乘公共交通的道路進行設計,使得在換乘站點吸引范圍內(nèi)形成一個連續(xù)、安全的自行車路網(wǎng)。最后從自行車與公共交通兩方面提出政