1、在我國許多大城市，自行車是綠色經(jīng)濟的出行方式之一，因此使用比例很高，從而影響了機動車的出行，大量無序行駛的自行車給城市中心區(qū)的交通帶來了很大負擔。因此，要從交通需求和交通供給兩方面考慮解決自行車交通問題。所以，為了可持續(xù)發(fā)展城市，解決好自行車交通問題有很大意義。發(fā)展自行車交通可以優(yōu)化城市的交通出行結(jié)構，建立綠色交通，能有效解決軌道出行者“最后一公里”問題。
　　文章首先分析自行車、軌道交通兩種出行方式的交通特性，并結(jié)合這兩種交通方

2、式的差異性及互補性，指出我國實行軌道交通與自行車的換乘是很有必要的。其次指出對停車換乘設施進行設計和規(guī)劃的基礎是出行者換乘的需求量。以成都五號線自行車出行調(diào)查問卷所得到的數(shù)據(jù)為基礎，結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有需求預測模型，建立分層Logit效用函數(shù)模型求得自行車換乘軌道的分擔率，將站點土地利用情況這一影響因素加入模型中，進一步完成對自行車換乘軌道交通需求預測模型的驗證。在確定其換乘客流量之后，對自行車換乘軌道交通的停車場進行規(guī)劃及設計，研究內(nèi)容主要

3、包括換乘需求模型的建立，停車場設計的選址、原則、要求、分類、設施設計、組織管理及輔助政策。最后文章以成都五號線為例，在對成都站點周邊土地利用及人口就業(yè)情況分析的基礎上，利用需求預測模型求得成都五號線的軌道客流量，根據(jù)成都市居民不同出行方式的比重從而得出自行車客流量，根據(jù)各個站點的軌道客流，算出各個站點的自行車客流量，完成對建立的自行車換乘需求預測模型的驗證。并根據(jù)調(diào)查結(jié)果得出各個站點的周轉(zhuǎn)率，詳細計算出成都地鐵五號線每個站點附近需要建立