1、在樁基礎(chǔ)現(xiàn)行設(shè)計方法中,當(dāng)樁基礎(chǔ)受軸心豎向力作用時,假定各樁的樁頂作用效應(yīng)相同.由于在此假定下,各樁同時進入極限狀態(tài),每根樁的可靠性都代表了整個樁基礎(chǔ)的可靠性,因此研究單樁的可靠性即可,其結(jié)果同樣適用于整個樁基礎(chǔ).目前有關(guān)樁基礎(chǔ)可靠性的研究成果都是在這一假定下獲得的.事實上,樁基礎(chǔ)中各樁的樁頂反力并不相同,因而各樁并非同時進入極限狀態(tài).因此有必要對群樁的可靠性進行研究.本文選擇臨近場地的四座高層建筑地基的全部勘測資料,以沿深度方向的一維

2、平穩(wěn)高斯隨機場作為樁基土層土性參數(shù)的數(shù)學(xué)模型,利用相關(guān)函數(shù)法和變異函數(shù)法計算土層的相關(guān)范圍,由CPT和靜載試驗結(jié)果綜合確定鉆孔灌注樁的極限承載力,進而對相同場地各試樁的承載力進行折算后檢驗其概率分布,并估計有關(guān)統(tǒng)計參數(shù);考慮群樁效應(yīng)確定樁基承載力,由樁基沉降反算其作用效應(yīng),由Monte-Carlo方法計算單樁及群樁的可靠指標(biāo).并與未采用隨機場模型的計算結(jié)果相比較,對豎向荷載下樁基可靠性進行了較系統(tǒng)的研究,說明樁群—土—承臺相互作用的特性