1、基于實(shí)際建設(shè)中的武廣(武漢-廣州)客運(yùn)專線，著重對(duì)其牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行繼電保護(hù)配置方案分析，并以其中一個(gè)變電所為例進(jìn)行保護(hù)的整定計(jì)算。由于客運(yùn)專線列車都為動(dòng)車組，負(fù)荷電流與常規(guī)機(jī)車有很大區(qū)別，加之牽引網(wǎng)大都采用全并聯(lián)AT供電方式，這使供電系統(tǒng)的保護(hù)配置與常規(guī)的保護(hù)方式也大為不同，必須尋求一種新的保護(hù)方案來滿足客運(yùn)專線繼電保護(hù)的可靠性和安全性。
　　 文中主變保護(hù)采用了傳統(tǒng)的保護(hù)方案，即主保護(hù)配置了差動(dòng)保護(hù)、二次諧波閉鎖比率差動(dòng)保護(hù)

2、及瓦斯保護(hù)；后備保護(hù)配置了高低壓側(cè)低電壓啟動(dòng)過電流保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)、進(jìn)線失壓保護(hù)及溫度保護(hù)。本文分析了全并聯(lián)AT供電牽引網(wǎng)正常及短路時(shí)的特點(diǎn)。結(jié)合短路分析，提出了如下的合理保護(hù)方案：牽引網(wǎng)饋線保護(hù)配置一段阻抗保護(hù)、低電壓啟動(dòng)過電流、一次重合閘；AT所配置進(jìn)線失壓保護(hù)、檢有壓重合閘；AT變壓器配置差動(dòng)保護(hù)、過流保護(hù)、瓦斯保護(hù)及溫度保護(hù)。
　　 由于牽引網(wǎng)AT所、分區(qū)所將上、下行并聯(lián)起來，且本文中牽引網(wǎng)保護(hù)設(shè)置為牽引網(wǎng)出現(xiàn)故障后，饋